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引言

2026年3月24日，博鰲亞洲論壇年會現場，10臺無人駕駛車穿梭于酒店與南海博物館之間，5臺智能問詢機在游客中心為嘉賓答疑解惑。

這是今年博鰲的服務保障項目，也是中國自動駕駛技術的一次“實景展示”。

但如果你把時間拉回到十年前，畫面完全不同。

2015年，同樣在博鰲，時任工信部部長苗圩對著媒體鏡頭說了一句話：“如果真正能夠把人從駕駛汽車的工作當中解放出來，這對整個生產力的解放和促進是多大的作用。”

彼時，無人駕駛還只是一個“概念”，連苗圩自己用的詞都是“如果”。

十年后的今天，博鰲的街頭已經跑上了沒有方向盤、沒有剎車踏板的無人車。

無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，從“如果”到“實景”，博鰲見證了中國自動駕駛的完整蛻變。

（參考閱讀請點擊：《海南“無人快遞車”開招商會：食品老板們不看菜譜，改看“代碼”了！無人駕駛“加盟店”能否遍地開花？》）

一、 2015年：苗圩在博鰲的“大膽預言”

2015年3月，博鰲亞洲論壇年會在海南召開。那一年，“互聯網+”剛剛寫入政府工作報告，中國制造2025正在醞釀。

苗圩在接受采訪時，首次公開談論無人駕駛。

他說：“我們研究了新一輪產業競爭的制高點是ICT技術和制造技術的結合。”然后他舉了一個例子——無人駕駛的智能化汽車。

當時，這個“例子”在很多人聽來像是科幻。

畢竟，2015年的中國，連L2級輔助駕駛都還沒普及，更別提“無人駕駛”了。

但苗圩的話里藏著兩個關鍵判斷：第一，無人駕駛是生產力解放；第二，它值得被寫入“中國制造2025”的戰略框架。

這個判斷，放在今天看，精準得可怕。

同年博鰲論壇上，“未來的交通”分論壇第一次成為熱門議題。

日本郵船、BlackBerry、小鵬汽車、中國中車的代表坐在一起，討論無人駕駛、大數據、新能源。

當時在場的小鵬汽車董事長何小鵬說了一句后來被反復引用的話：“如若將數據積累足夠，機器開車比人開車更為安全。”

那時候的小鵬汽車，剛剛成立不到一年。

二、2018-2019年：L4級首次亮相，“阿波龍”控場

時間快進到2018年4月，博鰲論壇的“未來的交通”分論壇上，中國中車董事長劉化龍透露了一個消息：

中國中車已通過技術實現了軌道交通列車的全程自我管理，并在上海和亞洲一些國家應用了無人駕駛的列車。

但真正讓外界震撼的，是2019年。

2019年3月27日，國內首個智能網聯汽車5G試點項目在博鰲亮相。

一輛輛智能網聯汽車在試乘區一字排開：有的造型呆萌，有的整車沒有方向盤、沒有剎車踏板、沒有油門踏板，卻都配備了激光雷達、高清攝像頭等多傳感器系統。

其中最吸睛的，是來自廈門金龍客車的“阿波龍”——全球首款量產L4級別自動駕駛巴士。

在1.2公里的測試路段上，“阿波龍”完成了三項硬核測試：急轉彎路段自動減速轉向、道路施工自動繞行、紅綠燈車速引導。

測試中，“阿波龍”在接近急轉彎路口時，提前接收到車聯網路側單元發送的提醒，結合車載傳感器識別的路況信息，及時調整了車速和方向；

在施工避讓場景中，它以相似的機制避讓過了施工障礙。

那一年，博鰲項目集聚了國內多家技術領先的智能網聯汽車自主品牌：一汽紅旗、百度阿波龍、鄭州宇通、上海蔚來、上汽榮威。

這也是全國首次多品牌、多車型、多技術路線融合的智能網聯汽車綜合示范應用。

也是在這一年，文遠知行作為國內唯一受邀的L4級自動駕駛初創公司，參加了博鰲論壇的《2050年的汽車》分論壇。

文遠知行CEO韓旭在論壇上說：“L4級別的自動駕駛，現在已經在包括中國在內的世界多個地方開展落地試運行，到來的速度會比我們想象得快很多。”

當時臺下有人覺得他在吹牛。7年后回頭看，他說得保守了。

三、2022年：“四大金剛”亮相，綠色+智慧成新標簽

2022年，博鰲亞洲論壇年會的關鍵詞是“綠色辦會”。這一次，自動駕駛不再只是“炫技”，而是實實在在地為年會賦能。

博鰲東嶼島車聯網項目建成投入試運營，4臺自動駕駛出租車、4臺自動駕駛小巴、2臺無人駕駛清掃車、2臺無人駕駛自動售車——被媒體戲稱為“四大金剛”——集體亮相。

項目完成了從博鰲機場到培蘭大橋的13公里開放道路自動接駁線，及從培蘭大橋到金海岸大酒店4公里封閉園區接駁線的建設。全線實現5G全覆蓋，建成4個智慧站牌，并通過融合路側設備構建了“5G+車路協同”示范場景，實現數字孿生管控。

最長的運行距離達到了26公里——從博鰲機場到東嶼島游客接待中心，游客可以坐著無人出租車直達會場。

海南省智慧交通產業發展有限公司總經理干可介紹，該項目實現了從“單車智能”走向“多源感知網聯化”的轉變，路側設備智能化增強，通信時延縮短，實現了自動駕駛車輛盲區預警、行人及非機動車感知等場景。

從2019年的1.2公里測試路段，到2022年的26公里開放道路接駁——博鰲的無人駕駛，走出了“實驗室”，跑上了“真馬路”。

四、2026年：從“技術展示”到“服務保障”

2026年3月24日上午9點，博鰲濱海大道。

一輛貼著“博鰲亞洲論壇2026年年會”字樣的白色汽車緩緩駛過，車內沒有駕駛員，方向盤自行轉動，車子平穩地匯入車流。

這是海南旅投為年會配備的“無人駕駛車隊”中的一輛，共10臺無人駕駛車為嘉賓提供4個年會接待酒店與中國（海南）南海博物館間的專屬接駁服務。

同一天，博鰲東嶼島度假區游客中心，一位嘉賓對著智能問詢機說：“現在我在游客中心，要去東嶼島大酒店，請查詢最近車次的穿梭巴士。”

智能問詢機立即回應：“您好，擺渡巴士1號線從培蘭橋游客中心出發，5分鐘后到達東嶼島大酒店。當前正在等待下一班發車，預計2分鐘后發車。”

這是海南旅投首次投入智能問詢機。

連續多年服務博鰲的交通服務保障組副組長吳志斌說：“今年第一次和智能問詢機‘搭檔’，它讓一線員工有更多時間為嘉賓提供更有溫度的服務。”

從2019年的“技術展示”，到2022年的“綠色辦會”，再到2026年的“服務保障”——博鰲的無人駕駛，終于從“炫技”走到了“實用”。

五、博鰲：十年自動駕駛的幾個關鍵“第一”

回顧博鰲這十年的自動駕駛之路，有幾個關鍵的“第一”值得記住：

2015年，苗圩在博鰲第一次提出“無人駕駛是生產力解放”。

2019年，國內首個智能網聯汽車5G試點項目在博鰲亮相，全球首款量產L4級自動駕駛巴士“阿波龍”完成三項硬核測試。

2022年，博鰲東嶼島車聯網項目建成投運，“四大金剛”集體亮相，實現26公里開放道路接駁。

2026年，無人駕駛車隊正式成為博鰲年會的服務保障項目，與智能問詢機一起，踐行“綠色辦會、科技辦會”的理念。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

十年，從苗圩口中的“如果”，到韓旭口中的“比想象中更快”，再到今天參會嘉賓手機掃碼就能坐上的無人車——

博鰲見證的，不僅是一項技術的成熟，更是一個產業從“概念”到“服務”的完整蛻變。

當那輛白色無人車駛過博鰲濱海大道的時候，它行駛的不僅是1.2公里的測試路段，更是中國自動駕駛十年的長路。

這條路，還在繼續。

親！你說呢？

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       原文標題 : 從苗圩的“生產力解放”到今天的10臺無人車隊，博鰲見證了中國自動駕駛的十年蛻變