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2026年的景區，無人駕駛觀光車殺瘋了：狗熊機器人、尚元智行、易成創新、貴州忠輝重工、國汽樸津、南京萬星匯等

2026-04-13 14:13

無人車來也

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引言

家人們，現在去景區玩，招手就能叫到一輛無人駕駛觀光車，掃碼付款就能慢悠悠逛遍整個園區。

這種以前只在科幻電影里出現的場景，如今已經在昆明滇池綠道、南京牛首山、北海銀灘等全國數十個景區變成了現實。

今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）就來好好扒一扒：無人駕駛觀光車到底憑什么火？

（參考閱讀請點擊：《無人觀光車升級為移動宣傳員：無人駕駛賦能全域信息服務中樞，開創“一車替代多崗”高效模式》）

一、景區變游樂場，車都在“成精”

先來看看最近的新聞有多“魔幻”。

2026年4月，昆明滇池綠道小漁村路段，兩輛白色的無人駕駛觀光車成了新晉網紅。

運營方云南漁夫文化旅游開發管理公司透露，這是今年春節前投入試運行的，效果“蠻理想”。玩法極其簡單：你在路邊走累了，手一抬，它就像訓練有素的狗子一樣停下。

上車掃碼付款，單次49.9元，最多4人同乘，還能隨時切換成手動模式。

游客接受采訪時笑得合不攏嘴：“好新奇！帶著娃娃和老人坐在上面特別愜意，一個是中國農村的變化，一個是科技的變化。”

別以為這只是昆明在“整活”，這陣風早就吹遍了全國。

南京牛首山，一個以佛頂骨舍利聞名的地方，今年4月初，15輛定制版無人駕駛觀光車正式運營，車身融合文創元素，取名“吉祥”“平安”。

這車不僅能招手停，還會空車溜達“沿街攬客”——你往它前面一站，它就自動識別你是潛在客戶。上車后，它不僅拉你跑，路過景點還自動播放講解，活脫脫一個不要工資、不會甩臉子的AI導游。截至目前，已服務近2萬名游客。

再看武漢東湖，更狠。今年1月，128臺智慧觀光車投入運營，17座大塊頭，也是無人駕駛。

游客掏出手機小程序一點，掃碼即乘，以前那種排長隊擠車的“春運既視感”直接被壓縮成幾十秒的“無感上車”。

現在的景區，仿佛一夜之間從“人力密集型”轉型成了“算力密集型”。

背后的邏輯很樸素：年輕人越來越懶，老年人越來越多，大家都不愿走了。

以前觀光車是“愛坐不坐”，司機還可能態度不好。

現在的無人車是“求著你坐”——機器不會累，也不會發脾氣，只會用冷冰冰的雷達波，給你最溫暖的“社恐式”服務。

二、安全又賺錢，這筆賬景區算得明白

有人要問了：“這玩意靠譜嗎？撞到人怎么辦？”

先別急，咱們來算算安全賬和經濟賬。

安全方面，現在的景區無人車武裝到了牙齒。牛首山的車限速8公里/時，昆明的車限速15公里/時，比電動車還慢。

更關鍵的是，它設置了“慫包算法”——配備360度避障雷達，周邊3米內出現行人和車輛就立刻停下。

說白了，現在的無人駕駛觀光車就是個“大號掃地機器人”，在封閉的景區綠道里跑，這就是“新手村”難度。

再說說景區和運營方怎么“悶聲發大財”的。

以前景區搞交通，成本大頭是人力。一個司機月薪五六千，還要交社保。現在這玩意，雖然前期買車貴點，但它是“永動機”啊。

昆明的車跑一趟49.9元，最多坐4人，平均一人12塊5。

節假日一天跑幾十趟，回本周期相當快。而且這車還能干私活——晚上景區搞夜游，以前的司機要下班，無人車可以24小時待命。

北海銀灘的案例更有說服力。2025年那邊引入狗熊機器人的無人駕駛觀光車后，2025年景區接待游客達1700萬人次，創歷史新高。

同期北海市住宿業、餐飲業營業額分別增長17.4%、7.3%，增速均居廣西第一。一條清晰的傳導鏈條浮現：科技引流→消費增收→產業提質。

現在的年輕人旅游，追求的是“發朋友圈有素材”。坐一輛無人駕駛的車，發個抖音，文案寫“在2026年被AI伺候的一天”，流量不就來了嗎？

三、大車小車，各有各的“卷法”

雖然都是無人駕駛，但這里面門道很深。目前市場格局像極了當年手機市場的“大屏與小屏”之爭。

一種是“巨無霸派”。像武漢東湖那種17座，或者尚元智行、易成創新推出的14座大車。這種車的邏輯是“公共交通替代”，跑固定路線，解決“從A到B”的剛需。一趟拉一車人，適合面積巨大、只想去核心景點打卡的“特種兵游客”。

另一種是“小可愛派”。像昆明和牛首山那種2-4座的小車。這玩意的邏輯是“私人移動包廂”，不固定路線，私密性極好，特別適合一家三口或小情侶。

市場分析報告表明：

小車適合“深度游”，能穿梭于狹窄路段，搭載AI導游、語音互動等功能；大車適合“高效游”，主打規模化客流輸送。

但大部分游客進了景區其實是“沒頭蒼蠅”，更渴望那種“隨走隨停”的自由感。

那么，誰在造這些“移動堡壘”？市場已是品牌混戰的紅海。

技術大牛型：如源自清華的“智行者”，專利超1200件，國家級專精特新“小巨人”，搭載自研“無人駕駛大腦”，技術硬核。、傳統轉型王者：如貴州忠輝重工，從重工轉型，國內市場份額據說超70%，產品從2座到14座全覆蓋，還能深度結合景區文化定制，是“接地氣賺錢”典范。場景解決方案專家：如易成創新，主打“車-路-云”協同，有超700個園區案例，不僅能接駁，還提供AI導游、多語言服務，想把車變成服務終端。

還有狗熊機器人、尚元智行、國汽樸津、南京萬星匯等眾多玩家。這個賽道，早已擠滿從技術、制造到運營的全鏈條選手，爭奪景區這個巨大而封閉的“試驗場”和“樣板間”。

四、那些“槽點”與溫情

新技術不可能完美無瑕，總有些讓人啼笑皆非的瞬間。

有游客體驗后吐槽，雖然說是無人駕駛，但為了合規，車里還得坐個“安全員”，在那兒百無聊賴地點屏幕，感覺像在玩遙控賽車。

還有剎車問題——很多無人車的算法為了絕對安全，剎車調得特別靈敏，遇到障礙物來個急剎，一車人差點被晃吐。這暴露了當前技術的短板：雖然“看得見”，但還沒學會老司機那種絲滑的腳感。