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◎文 | 江禾  ◎編輯 | 小木

青島造車迎來強力反彈。

數據顯示，2025年，青島整車產量突破100萬輛，同比增長44.1%，其中新能源汽車整車產量突破40萬輛，同比增長243.1%。

這意味著，繼2018年-2022年青島汽車產量連續破百萬后，青島汽車產量重回百萬陣營。

作為青島的支柱產業，青島汽車產業高歌猛進，無疑對全市工業大盤形成了強力拉動。

據統計，2025年，青島汽車制造業規上工業增加值累計增長高達25.9%，拉動規上工業增加值增長2.07個百分點，對全市經濟增長貢獻突出。

不僅如此，青島新能源汽車產業還有力支撐了全省目標達成。2025年1月—11月，青島新能源汽車產量約占全省新能源汽車總產量的39.2%。

從全國范圍看，由于2025年起汽車產量的統計口徑由“企業法人所在地”調整為“生產地”，重慶、合肥、長沙、西安等城市強勢崛起。

但未來幾年，自動駕駛和固態電池等技術還將驅動汽車產業迎來一次大變革，全國汽車產業版圖還會迎來幾輪洗牌。

比如，從銷售端看，國內汽車市場進入“高銷量、低增長”的存量博弈階段，同時在反內卷之下，汽企競爭從“價格戰”轉向“價值戰”，30萬元以上高端新能源市場滲透率提升；而海外市場將從“產品出海”升級為“產業鏈出海”（比如KD模式）。

從技術端看，無論是L3試點加速商業化落地，還是特斯拉FSD即將入華，都意味著，自動駕駛的大規模普及已經越來越近。

更關鍵的一點是，相比于傳統燃油車，智能網聯新能源汽車的關鍵核心環節，與當下火熱的智能機器人、低空飛行器技術同源、鏈條相通，有著高達60%的重合度。

因此，通過發力智能網聯汽車以及相關的核心部件和關鍵技術環節，能很好地反哺人形機器人、低空經濟等產業發展，實現未來交通出行產業的全面爆發。

這些都對青島汽車產業圍繞關鍵產業環節的布局提出了更高的要求：

汽車產業需要與人形機器人、低空經濟、新一代信息技術等產業統籌考量。

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青島汽車產量突破百萬，主要受益于新能源汽車產量的猛增。

透過具體項目，上汽通用五菱青島公司去年1月迎來了新能源產品下線、新能源產業鏈投產，五菱宏光MINIEV四門版和五菱之光EV兩款新產品下線投產、電驅電池項目投產。

產量方面，2025年前7個月，上汽通用五菱青島分公司已實現汽車總產量27.3萬輛，其中新能源汽車產量15.8萬輛。

奇瑞青島基地2025年整車產量為16.1萬輛，其中新能源汽車8.39萬輛。

隨著基地沖壓車間擴建項目日前投用，預計可滿足20萬臺整車生產需求，奇瑞青島基地產量還將繼續攀升。

除了乘用車，解放青汽等商用車企也在積極向新能源轉型，2025年公司生產新能源車1.96萬輛，新能源車產量、產值分別提升125%和209%。

事實上，從全國來看，汽車產量超百萬的重慶、合肥、上海、北京、西安、長沙等城市，也都是靠新能源汽車的拉動。

比如，重慶全年汽車產量達到278.8萬輛，同比增長9.7%，其中新能源汽車產量達到129.6萬輛，增長36%。

近年來，長安汽車與新勢力賽力斯成為重慶造車的“雙引擎”，推動全市新能源汽車產業“量質齊升”。如長安汽車通過“第三次創業”實現了傳統巨頭的敏捷轉型，新能源車銷量突破百萬；賽力斯與科技巨頭深度跨界融合，憑借問界M9等高端車型在50萬元級市場成功突圍。

賽力斯全球研發中心項目

合肥去年前11個月新能源汽車產量為124.6萬輛，位居全國第一。照此估算，合肥2025年大概率將取代深圳，登頂全國新能源汽車產量榜首。

長沙全年汽車產量突破百萬，新能源汽車占比已達到80%；上海去年前11個月汽車產量160.11萬輛，其中新能源汽車產量104.2萬輛，占比65.08%。

對比不難看出，青島在新能源高端車型、整體產量方面仍與頭部城市存在差距。

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青島汽車產業的爆發，很重要的一點是找到了商用車和出口的差異化優勢。

隨著新能源汽車進入下半場，青島以“商用”“出口”為關鍵發力點，致力打造全國重要的新能源商用車基地和出口牽引型新能源汽車產業高地。

其中，“中國汽車出海一哥”奇瑞將青島作為重要的出口基地，在青島落地KD出口基地，可滿足10萬件KD配件的生產、發運。

同時，青島新能源商用車企也在加速出海。

如解放青汽成功拓展尼日利亞、哈薩克斯坦等海外市場，2023年實現首輛高端重卡鷹途生活艙產品出口哈薩克斯坦，樹立國產高端卡車出海新標桿；2024年9月，公司55臺JH6 CNG新產品出口尼日利亞。

比亞迪青島工廠純電動大巴已出口烏拉圭、南非等市場。

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青島造車要想實現更大突破，還是要圍繞智能網聯、自動駕駛等確定性方向，推動產業向高端化延伸。

目前看，在智能網聯汽車相關的智能座艙、車路云一體、車規級芯片、固態電池等細分賽道，青島已展開布局。

比如在智能座艙賽道，海信、宸芯科技、歌爾微等本土企業正構建“芯片+顯示+算法”的全鏈條生態。

但客觀說，無論是本土企業，還是從招商引資看，青島在智能座艙、車規級芯片等關鍵產業鏈的布局還是缺乏在整個行業領先的標志性好項目。

而且，這些領域留給青島的時間窗口越來越小了。

在場景開放方面，青島發揮物流、港口優勢積極開放自動駕駛場景，比如在物流場景引入超1200輛無人配送車，躍升為全球無人車第一城。

除了無人配送車，無人乘用車也已在青島上路。

2025年12月31日，百度旗下無人駕駛品牌蘿卜快跑首批50輛無人駕駛車在獲得測試牌照后，正式在青島城陽區上路測試。這是蘿卜快跑首次在山東布局。

值得注意的是，通過率先開放自動駕駛場景引入企業合作，青島已成功引進新石器無人車項目。據日前舉行的萊西市兩會，明確提出“推動新石器無人車建成投產”。

由此，青島接下來可進一步加大激光雷達、車載芯片、攝像頭等無人車關鍵產業鏈項目的引進，以及無人駕駛未來的應用和運營領域相關區域總部等，樹立智能網聯汽車產業競爭優勢。

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往更長遠看，青島還要格外注意智能網聯汽車與人形機器人、低空經濟等新興產業的融合。

據車百會分析，智能汽車、智能機器人、低空飛行器作為聚合智能“三大件”，本質上具有技術同源、鏈條相通、應用融合的特征。汽車產業鏈的上游、中游、下游各環節，均可與機器人、低空飛行器產業鏈深度銜接，60%以上的產業鏈可以為機器人、低空飛行器產業所用。

一個有力的例證便是，各大車企正協同產業鏈“組團”跨界人形機器人。

比如特斯拉機器人供應商中，電驅執行器供應商拓普集團、液冷系統供應商三花智控均為其汽車供應商。

再如小鵬汽車，已涉足低空經濟、人形機器人等賽道。去年底，小鵬匯天飛行汽車量產工廠首臺“陸地航母”飛行器順利下線；今年，小鵬研發的全新一代人形機器人IRON將實現量產。

具體到造車的各產業鏈環節，如動力電池環節，當前火熱的全固態電池最重要的應用場景除了新能源汽車，就是低空飛行器和人形機器人等領域。

據了解，作為固態電池的“國家隊”，中國科學院青島能源所研發的聚合物固態電池已在深海、深空、新能源汽車等方面進行了可靠性驗證。

不過，該業務主要在常州，而非青島。

2022年4月，成果轉化公司中科深藍匯澤在常州注冊成立；去年11月，中科深藍匯澤位于常州武進的高性能聚合物固態電池項目一期主廠房完工，達產后可實現年產固態鋰電池100萬千瓦時。

再如在汽車電機、電驅、軸承等環節，已有一批頭部企業跨界機器人、低空飛行器制造。

電機及驅動產品制造商臥龍電驅，已涉足新能源汽車、人形機器人、海洋裝備、風電領域；

軸承制造商五洲新春，已涉足新能源汽車、風電、人形機器人領域；

以精密級進沖壓模具的自主研發設計為根基的震裕科技，已涉足新能源汽車、低空飛行器制造、機器人、工業控制等領域。

推動新能源汽車與新興產業融合發展，青島已經有所行動。

2025年初，青島出臺《青島市智能網聯新能源汽車產業發展行動計劃（2025—2027年）》，提出要加強智能網聯新能源汽車產業與新一代信息技術、人工智能等先導產業，低空經濟、智能裝備等新興產業，以及高端化工與新材料、智能家電等優勢產業融合發展。

從企業層面看，青島的豐光精密、征和工業等汽車零部件企業都在跨界人形機器人。

其中，豐光精密2024年底已具備人形機器人領域03-32型全系列諧波減速器量產能力；征和工業布局靈巧手，近日推出全球首創鏈式靈巧手——臻手·CHOHO Hand。

面對一個更大的市場，青島上市公司的提前布局和專業洞察，是一個積極的信號。

       原文標題 : 青島造車，重回百萬陣營