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物流行業集中度進一步提升

毋庸置疑，國內快遞行業已形成京東系、通達系、順豐系和極兔系四分天下的格局，隨著如今德邦股份的加入，以自營模式為代表的京東系極大提升了大件物流服務能力，優化京東物流全網運營能力。

受益于國家政策的大力扶持，快遞行業迎來了發展新紀元。

從業務規模來看，據國家郵政局數據顯示，近年來我國快遞業發展迅猛，2010年至2019年我國快遞行業業務總量保持逐年增長的趨勢，2019年我國快遞業業務量累計完成同比增長25．3％至635．2億件，雖然增速較往年有所放緩，但仍然保持較快增速；2020年全國快遞服務企業業務量累計完成同比增長31．2％至833．58億件。

資料來源：前瞻產業研究院。

從經濟效益來看，2010年至2019年我國快遞行業收入保持逐年增長的趨勢，且增長速度呈上升趨勢，2019年我國快遞業業務收入累計完成同比增長24．2％至7497．8億元，雖然增速較往年有所放緩，但仍然保持較快增速。截止至2020年全年全國快遞服務企業業務收入累計完成同比增長17．3％至8795．4億元。

資料來源：前瞻產業研究院。

據《快遞行業“十三五”規劃》顯示，到2020年我國快遞業務量以年均增長率27．6％的增速達到700億件以上；快遞業務收入以年均增長率23．6％的增速超過8000億元。而據國家郵政局在2021年全國郵政管理工作會上披露的數據來看，2020年上述兩項指標已遠遠超過了規劃的情景，足以證明“十三五”規劃超額完成。

未來隨著政策的持續支持以及2021年疫情催化下使線上購物方式滲透率不斷攀升，快遞業仍將保持較高速增長。據前瞻產業研究院預測，2021年至2026年我國快遞產業業務收入將以約10％的年均增長率不斷增長，預計到2026年將突破15000億元。

資料來源：前瞻產業研究院。

值得注意的是，以國家郵政局公布的快遞服務品牌集中度指數CR8來看，因2013年以來市場不斷涌現出新進入者，導致市場集中度下降，但自2017年以來，由于市場增速大幅放緩，行業發展進入整合期，部分中小企業逐漸被淘汰，推動市場集中度持續走高，到2019年已高達82．5％。

隨著京東物流收購德邦股份，行業集中度進一步提升，服務質量逐步成為行業競爭重點。

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一體化供應鏈雛形初現

崔維星于1996年創建了德邦股份的前身“崔式貨運”，最初業務以南航空運貨代為主；隨后2001年正式改名為德邦股份，并切入公路汽運賽道。伴隨快遞市場規模不斷壯大，德邦股份受益匪淺，并通過資本注入和人才培養，加快了市場的擴張。

事實上，德邦股份備受資本青睞，吸金能力凸顯，自2010年以來完成7輪融資，其中僅2020年5月，由韻達股份發起的戰略投資融資金額就高達6．14億元，投資機構更是涵蓋紅杉基金、高瓴資本、鐘鼎資本及鼎暉投資等眾多明星機構。

資料來源：企查查。

當然，德邦股份也并沒有讓投資者失望，完成A輪融資的2010年營收就突破26億元，成為零擔物流領域的龍頭企業。

值得一提的是，在當時國內快遞企業主要集中在小件快遞的背景下，德邦股份在富有洞察力的崔維星帶領下于2013年發力快遞行業，瞄準了大件快遞業務，并開啟了直營模式，德邦股份得以再次騰飛，并在此后全面聚焦大件快遞市場。

反觀京東物流，近年來深入貫徹“買買買”的方針，通過收購來不斷完善自己的物流版圖，其以倉儲網絡、綜合運輸網絡、最后一公里配送網絡、大件網絡、冷鏈物流網絡和跨境網絡構成的綜合物流集團雛形初現。

對此，物流行業專家楊達卿表示，“京東物流定位不是快遞企業，而是一體化供應鏈服務企業，這在一定程度上決定京東物流要贏的是物流行業下一站，數智化供應鏈服務，為此京東物流在重資產物流投入，如現代化倉儲和航空物流方面投入大，從長期看一旦形成供應鏈物流生態閉環，京東物流盈利只是時間問題。”

錯過了阿里，但抓住了京東，德邦股份可謂抓住了最好的體面，實現股價一字漲停，并保留了獨立運營體系，同時京東補足了大件網絡版圖，實現一體化供應鏈戰略。從目前來看，此次德邦股份“賣身”京東實現雙贏，但未來如何續寫新輝煌就需要考驗京東物流整合能力了，仍需市場給出答案，我們拭目以待。

       原文標題 : 德邦“賣身”京東，是迫不得已還是別有隱情？