免费久久国产&夜夜毛片&亚洲最大无码中文字幕&国产成人无码免费视频之奶水&吴家丽查理三级做爰&国产日本亚欧在线观看

02 “內卷”的快遞行業

價格戰,對于想要搶奪市場份額的企業來說,一直是一個有力且有用的方法。

起家于印尼的極兔,其創始人李杰,以前為OPPO印尼公司的CEO,通過借力OPPO印尼的銷售網絡,極兔在東南亞快速建立起快遞物流網絡,不到5年時間便成為東南亞快遞龍頭。

進入國內市場后,極兔速遞迅速崛起。目前,極兔已接入拼多多、當當網、蘇寧、有贊等十一家電商平臺。實際上,外界一直認為極兔和拼多多關系曖昧,認為極兔的崛起離不開拼多多的扶持。

但在今年4月8日,拼多多通過商家版App發布聲明,澄清與極兔的關系并非如傳言所說,而是無特殊合作、無投資的關系。

“之前很少收到極兔的快遞,但從去年開始,來自極兔的快遞正在越來越多”,有用戶向鞭牛士表示。

“對于極兔的進入一開始行業都不看好,但現在,極兔的發展遠超預期”,有資深快遞人士表示。

在極兔剛進入市場時,因為其派送體系尚不健全,選擇由通達系代派。但從2020年7月開始,通達系各公司陸續向加盟商發出通知,禁止代派極兔速遞的快件。2020年10月,這一合作已經完全終止。

市場普通的看法是,面對增速極快的極兔,通達系不可能眼睜睜看著極兔使用它們的網絡,卻最終搶走它們的市場份額。

背靠著資本和電商平臺的力量,極兔一路高歌猛進,并向原有的市場發起了挑戰。

據一位極兔代理商向媒體透露:總部對義烏的許多拼多多商家給予了運費補貼,超萬件的大單小件可做到1元發貨。在義烏之外的散件,極兔則比照通達系8-10元的省外快遞要低2元左右。

在這種猛烈的攻勢下,通達系及順豐等快遞企業,只能被迫應戰。

來源:安信證券

據國家郵政局數據,2021 年 1-2 月,行業平均單價同比為-20．2%,上市快遞企業中韻達、圓通、申通 1-2 月單票收入分別同比分別為-24．2%、-15．6%、-19．7%。“行業回歸常態后仍以價格競爭為主要手段,預計 2021Q1 通達系單票收入同比降幅區間為18%-20%。”安信證券指出。

所謂單票收入,就是快遞公司遞每一件郵件從顧客那里得到的收入。一單快遞的完成要經過攬收、中轉、派送和信息服務四個環節,面對單票收入不斷下降的現狀,企業利潤和快遞員的人力成本,不可避免的,會受到較大的影響。

于是,在總體快遞單量還在保持增長的市場中,企業的利潤和快遞員的收入卻不盡如人意,陷入尷尬的“內卷”。

據央視2020年的報道稱,有的快遞員稱“每天都能派送200多單,早上六點就起來送到晚上,基本不休息;之前配送一單2塊錢,現在只有1塊2”。還有更極端的情形:“7月,到手派件費已降至0．4元/件,扣除短信費、電話費后,一單只能賺0．25元。”

快遞單價本身因為之前多年的“價格戰”已達到低位,在新的價格戰中,利潤被進一步攤薄,網點和快遞員為了彌補損失,只能選擇接收更多快遞,而快遞公司為了搶占市場份額又不得不繼續降價招攬客戶。一環扣一環,形成惡性循環。

03 快遞行業會“變天”嗎?

過去十年,電商的高速發展,給民營快遞的野蠻生長提供了豐沃的土壤,但同質化競爭、薄利也成為快遞行業揮之不去的標簽。

在互聯網紅利見頂、電商平臺紛紛入局快遞行業的當下,行業的新一輪變化正在發生。

在接受21世紀經濟報道記者采訪時,上海交通委郵政快遞專委會副主任趙小敏稱,未來兩三年內將是快遞行業故事多發期,整個行業也將進入股權并購充分整合的時代。

“快遞企業正在加速進入第二階段的全方位競爭模式中,從公司治理、團隊結構、資金儲備,到解決方案、行業整合度、產業聯合度。下一輪將是更高級別的‘戰爭’。”趙小敏說。

對于國內最賺錢的民營企業順豐來說,這是一場不得不面對、需要打贏自己的戰爭。

在過去十年,“通達系”掀起的價格戰風生水起,順豐兩度入局電商件均不堪成本壓力而失敗告終。

據東北證券的一份報告顯示,早在電商崛起的2013年,順豐就首次推出“電商特惠”服務,希望以此打入中低端市場,但結果是毛利率大幅下滑。

2018年,順豐再次開展經濟件特惠業務,運力端投入很大,再次造成盈利能力下滑:當年順豐扣非凈利潤45．56億元,同比2017年負增長5．92%,毛利率、凈利率、凈資產收益率全面下滑。這一年也是順豐歷史上股價表現最難看的一年:全年下跌,股價累計跌幅50%左右,使其不得不在當年下半年主動降低業務擴張規模。

2019年,順豐再次選擇進入電商件市場。在這個過程中,通達系(申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞的合稱)在阿里的助力下,借助加盟優勢、大量承接的電商件,快速放大了規模效應;同時,京東物流也在快速搶占市場。

但順豐也在持續尋求改變。2019年5月起,順豐開始向月結發件量1000票以上的客戶推出“特惠專配”低價快遞業務,價格可低至7-8元。2019年下半年,順豐進一步降低了電商件價格,并與通達系的價格已相當接近。

據順豐2020年財報顯示,目前“特惠專配”的新業務占比已提升至28．2%,件量結構已超過時效件。但2020年疫情后,隨著電商件急劇爆發,順豐的運力開始出現產能不足的問題,亟待新的資源投入建設。

同時,為了進一步降低成本,順豐也在嘗試開放直營,拉起另一張低價的加盟式“豐網”。2020年下半年,“豐網”進入測試階段。順豐在財報會上透露:豐網2020年雙十一期間突破了日均100萬單,目前業務量在日均100-200萬單左右。

“豐網要達到日均800萬單才能達到平穩規模,預期再花6到12個月持續推進。”順豐高管稱,“目前豐網在戰略角度是過渡階段,不是第一序列,會優先控制好成本。”

另一方面,對于整個快遞行業來說,從僅提供快遞服務到向綜合物流服務商的轉型,也是所有的快遞企業們需要共同面對的改變。

所謂的綜合物流服務商,即為打造一個以快遞為核心的生態圈。而這會是一個極具想象力的故事。

在2020年的年報中,順豐稱,“2020年,公司通過供應鏈業務摸索與客戶實踐,結合順豐DNA(數字化、標準化、產品化)打造并逐漸完善聚焦于幫助企業客戶更好地實現直達消費者(D2C)新增長”。在年報中,特別強調了其供應鏈業務的發展,未來將在綜合物流服務商的路徑上持續深耕。

2020年5月28日,中通快遞董事長賴梅松出現在直播鏡頭前。在這場直播中,中通將場地移到了中通云倉倉庫,加強從物流到商流的探索。賴梅松稱:“中通未來不僅是一家快遞公司,也不僅是一家科技公司,而是一家平臺公司和生態公司。”

在電商紅利逐漸弱化時,這成為了快遞企業的長期成長邏輯。

對于以“黑馬”姿態闖入快遞行業的極兔來說,戰爭還遠未到可以結束的時候。“價格戰”帶來的的優勢,并不能代替行業的基礎設施和整體格局仍需要改變的事實。

中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇認為:“現在整個快遞行業的價格不是快遞行業掌握著,是電商利用自己的貨源優勢,打壓快遞價格擁有定價權。快遞需要提質增效,否則未來的可持續發展將會非常艱難。”

他也認為,此次義烏有關部門的介入整改很有必要,但力度還不夠,應該多部門聯動,改變電商控制快遞價格的局面,讓快遞行業的競爭體現在消費者權益上。

趙小敏則在接受騰訊棱鏡采訪時表示,快遞行業以價換量的競爭模式,有可能在今年的七八月份有所轉變。

在趙小敏看來,幾個臨界點正在發生:無論怎么降價,份額都不會提升;降價了網點就會系統性出現危機,波動性非常大,拖欠工資、破產、跑路等等這些;通過不停的降價,公司的負債、現金流都會受到很大的挑戰;以及關于社保和綠色化問題。

有快遞行業研究人士曾經測算過,以中通現有的分撥中心和卡車數量來看,僅需3．5個中通就可以完全滿足全國快遞一年的包裹需求,也就是說,目前快遞行業還需要淘汰1-2家頭部規模的企業,整個市場的供需才有可能達到平衡。

至于誰能笑到最后?讓我們把答案交給時間。

此內容為鞭牛士原創,未經授權不得轉載