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競爭氛圍逐漸拉滿,考量盈利預期

盡管有著政策的不確定性,但共享電單車的市場,還是吸引了源源不斷的新勢力加入戰局。除了松果,還有哈羅、青桔、美團、小溜、喵走、芒果、小蜜等多個品牌在三四線等低線市場迅速滋生蔓延,下沉市場成了各家博弈的主戰場。

那么共享電單車是否是門好生意?畢竟在此前共享單車領域的補貼和流量大戰之下,已有ofo倒閉這樣的前車之鑒。

我們先來看需求市場。在大中城市,共享電單車2元以上的定價相對地鐵、公交并無優勢,所以使用頻次較低,但在下沉市場,由于缺乏成熟的公共交通體系,用戶反而對共享電單車2元以上的客單價有著較高的接受度,尤其是能解決本地區5公里以內的出行需求。如果共享電單車在合理的規模下能夠承擔起公共交通的職能,那么不僅會受到當地用戶的歡迎,同時也受到當地政府的支持。

根據前瞻產業研究院2020年的統計發現,道路問題成為使用共享電單車的首要原因,46．5%的用戶選擇在道路/人員擁擠的情節下使用共享單車,代步工具、趕時間等緊急情況、購物休閑等場景也是用戶選擇電單車出行的場景之一,分別占比46．1%、37．8%和30．4%。前瞻研究院的報告同時顯示,預計2025年共享電單車投放車輛將超過800萬輛,2019年到2025年的復合增長率將達到41%。

易觀分析汽車出行行業分析師覃承萍曾向媒體表示,目前共享電單車服務約承擔中國電動自行車出行需求僅2%。如從城市覆蓋角度看,目前全國約2800個縣市,但僅30%-40%的縣域城市投放有共享電單車,同時部分城市電單車投放量尚未滿足當地需求,因此未來下沉市場還將有幾何倍數級的增長空間。

中國城市公共交通協會于2020年8月發布的《共享電單車行業報告》顯示,共享電單車的每車平均日騎行率大約是同區域內共享單車的5-10倍。

我們再來看商業運營。據申萬宏源測算,一輛共享單車制造成本在700-1100元之間,共享電單車則高達2000-2500元;運維成本方面,共享單車平均每天需要0．5元-1元左右,而電單車每天就需要3元;此外還有電池的成本、車輛維護和鋪設等方面的投入等等。

覃承萍分析認為,運維調度只是運營成本支出的其中一環,不能僅以此評判共享電單車的盈利能力。共享單車與共享電單車在產品設計、運營成本、運維服務、能源服務協同等方面均存在差異。具體而言,共享電單車的車輛采購與維修保養成本均更高,且涉及電池更換問題,業務流更長,對資金要求更高、運營也更復雜。

目前,共享電單車客單價普遍在2元以上,有著更高的收入預期。同時由于是鋰電池驅動且在范圍有限的縣域面積內使用,共享電單車可以配置更豐富的智能設備以實現長時間精確定位、遠程鎖車、鎖定電量等功能,進而實現精細化運營,這就大大降低了產品丟失帶來的巨額損耗與運維費用。這樣來看,較高的收入,較低的成本與費用,讓共享電單車具備了盈利的可能。

根據翟光龍的說法,目前松果出行實行的2元的起步價,首次用車免押金,均價2．5元,車輛成本2000-2500元。截至2020年12月底,松果電單車已落地全國24個省的近千個縣城和縣級市,有近5000萬用戶,日訂單量峰值達300萬,松果出行已連續兩年實現規模化盈利。

結 語

在城市交通體系中,3公里以內無疑有著巨大的市場價值,出租車、公交車以及共享單車都參與其中,也有著各自的優劣勢。而共享單車從人力到電動的升級,更應遵循因地制宜的發展,考慮規模與效率的關系。對于美團、青桔、哈啰等頭部公司而言,共享電單車可以獲取下沉市場流量,更多展現的是生態戰略意義,而對于松果出行來說,其發展則是生死存亡。