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引言

2026 年 3 月，深圳正式給功能型無人車開放夜間道路通行許可，標(biāo)志著無人配送從 “白天打工” 升級(jí)為全天候 24 小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)。

深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的3月運(yùn)行月報(bào)，用一連串硬核數(shù)據(jù)，記錄了這個(gè)月的“加速度”：

全市運(yùn)營(yíng)備案車輛達(dá)1215臺(tái)，無人物流車778臺(tái)、無人環(huán)衛(wèi)車432臺(tái)、無人巡檢車5臺(tái)；

累計(jì)開放線路2299條，總里程9818公里；

單月完成無人配送315萬單，環(huán)比暴漲57%。

無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）就帶你拆解這份月報(bào)背后的硬核邏輯、真實(shí)數(shù)據(jù)、商業(yè)價(jià)值和行業(yè)啟示。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《深圳功能型無人車2月報(bào)：當(dāng)快遞小哥返鄉(xiāng)過春節(jié)，1158臺(tái)無人車扛起201萬單年貨配送，運(yùn)行合規(guī)率升至96.2%》）

一、夜間路權(quán)：一紙批文背后的“效率革命”

為什么夜間路權(quán)這么重要？答案藏在城市物流的“時(shí)空錯(cuò)配”里。

白天，城市道路是通勤、社交、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的動(dòng)脈，貨車限行、擁堵頻發(fā)，物流效率的天花板觸手可及。

而夜間，道路資源大量閑置，卻因?yàn)槿肆ο拗?mdash;—司機(jī)夜間工作成本高、安全性低、意愿差——物流運(yùn)力同步“休眠”。

深圳這次開放夜間路權(quán)，不是草率的“開綠燈”，而是經(jīng)過企業(yè)申報(bào)、交通影響評(píng)估、專班評(píng)審三大環(huán)節(jié)的嚴(yán)格審核。

從技術(shù)指標(biāo)、法規(guī)符合性到運(yùn)行安全性，都過了“篩子”。

京東物流成為首批“吃螃蟹”的企業(yè)。兩條跨區(qū)夜間線路，單程超50公里，串聯(lián)起坪山、龍崗兩地的多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)。

同一臺(tái)車，早上跑末端配送，夜間駛上跨區(qū)線路，沿途在前置倉(cāng)、秒送倉(cāng)都會(huì)帶上貨，既做倉(cāng)間接駁，也兼末端配送。

這種“晝送末端、夜補(bǔ)倉(cāng)網(wǎng)”的靈活調(diào)度，讓無人車從單一配送工具升級(jí)為全天候物流網(wǎng)絡(luò)的活躍節(jié)點(diǎn)。

二、數(shù)據(jù)說話：1215臺(tái)車、315萬單、2622萬價(jià)值

3月的數(shù)據(jù)，是深圳無人配送產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的最佳注腳。

1、運(yùn)力規(guī)模

全市功能型無人車運(yùn)營(yíng)備案車輛達(dá)1215臺(tái)，其中無人物流車778臺(tái)、無人環(huán)衛(wèi)車432臺(tái)、無人巡檢車5臺(tái)。

無人物流車在線率達(dá)77%，環(huán)比上升2%——這意味著超過四分之三的車輛時(shí)刻處于“待命”狀態(tài)，全天候運(yùn)力保障能力持續(xù)增強(qiáng)。

2、路網(wǎng)擴(kuò)張

3月新增開放線路98條，其中含2條夜間開放線路，累計(jì)線路達(dá)2299條，總里程9818公里，環(huán)比增長(zhǎng)7%。

南山、寶安等區(qū)成為跨區(qū)互聯(lián)互通的先行試點(diǎn)，為無人車夜間跨區(qū)域商業(yè)化運(yùn)營(yíng)打通了關(guān)鍵通道。

3、配送效能

3月無人物流車總運(yùn)行里程達(dá)13.8萬公里，環(huán)比增長(zhǎng)17%；

車均日作業(yè)時(shí)長(zhǎng)升至9.1小時(shí)，環(huán)比增長(zhǎng)8%。

全月完成無人配送315萬單，環(huán)比增長(zhǎng)57%，其中快遞配送300萬單、生鮮配送15萬單。

綜合成本節(jié)約約300萬元，商業(yè)化價(jià)值達(dá)2622萬元。

4、安全記錄

315萬單的背后，是持續(xù)提升的安全運(yùn)營(yíng)水平。

2月投訴量?jī)H30單，環(huán)比下降57%；運(yùn)行合規(guī)率升至96.2%。

這些數(shù)據(jù)說明一個(gè)問題：深圳的無人配送，已經(jīng)從“試點(diǎn)”走向“規(guī)模化”，從“能跑”走向“跑得穩(wěn)、跑得省、跑得多”。

三、企業(yè)PK：新石器、九識(shí)、美團(tuán)領(lǐng)跑

3月的數(shù)據(jù)，不僅展示了深圳無人配送產(chǎn)業(yè)的整體爆發(fā)，更清晰地勾勒出各家企業(yè)的“座次表”。

1、車輛規(guī)模：新石器、九識(shí)、美團(tuán)前三強(qiáng)

在無人物流車企業(yè)車輛數(shù)量排行榜上，新石器以372臺(tái)穩(wěn)坐頭把交椅，九識(shí)智能以145臺(tái)位列第二，美團(tuán)以138臺(tái)緊隨其后。

白犀牛59臺(tái)、京東42臺(tái)、佑駕14臺(tái)、菜鳥6臺(tái)、文遠(yuǎn)知行1臺(tái)、行深智能1臺(tái)。

2、在線率：文遠(yuǎn)知行、行深智能、佑駕領(lǐng)跑

車輛規(guī)模是一回事，車能不能真正跑起來是另一回事。在線率，是衡量運(yùn)營(yíng)能力的關(guān)鍵指標(biāo)。

3月數(shù)據(jù)顯示，文遠(yuǎn)知行、行深智能以100%的在線率并列第一。當(dāng)然這與兩家企業(yè)車輛規(guī)模小有關(guān)系。

佑駕93%排第三。

所有備案車輛品牌全部在線運(yùn)營(yíng)，沒有一家“趴窩”。新石器78%、九識(shí)66%、美團(tuán)75%、白犀牛90%、京東81%。

3、行駛里程：新石器、九識(shí)、京東領(lǐng)先

3月，新石器以7.2萬公里的月行駛里程排名第一，九識(shí)2.9萬公里、美團(tuán)1.1萬公里、白犀牛0.5萬公里、京東2.1萬公里，其他幾家運(yùn)營(yíng)里程數(shù)較少。。

4、作業(yè)時(shí)長(zhǎng)：各家差距明顯

車均日作業(yè)時(shí)長(zhǎng)方面，新石器9小時(shí)、九識(shí)8.8小時(shí)、美團(tuán)3.9小時(shí)、白犀牛6.4小時(shí)、京東14.7小時(shí)、菜鳥13.67小時(shí)、佑駕4.5小時(shí)。

京東、菜鳥的作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，已經(jīng)超過人類司機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)上限，這就是“夜行俠”的魅力！

而無人車不需要休息、不需要倒班，未來作業(yè)時(shí)長(zhǎng)還有進(jìn)一步提升空間。

四、安全與合規(guī)：315萬單背后的“隱形護(hù)城河”

深圳無人車3月份的亮眼數(shù)字能跑出來，靠的不是運(yùn)氣，而是一整套安全體系的支撐。

3月，深圳無人物流車發(fā)生交通事故6起，月交通事故率為0.43次/萬公里。

這個(gè)數(shù)字高不高？

對(duì)比一下：根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，0.43的事故率已經(jīng)遠(yuǎn)低于人類駕駛員的平均水平。

更重要的是，6起事故中，沒有一起是無人車主責(zé)以上——所有事故均為對(duì)方責(zé)任或次要責(zé)任。

在合規(guī)方面，3月車輛合規(guī)率達(dá)99.4%，運(yùn)行合規(guī)率達(dá)93.4%，環(huán)比分別上升0.5和3個(gè)百分點(diǎn)。

不合規(guī)事件主要集中在：無人車規(guī)劃停車位被其他車輛占用、停車點(diǎn)規(guī)劃不合理、行駛中異常停留、不按審批線路行駛、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)失效等。

值得關(guān)注的是，3月市民投訴量47單，環(huán)比上升57%。其中安全類投訴3單、技術(shù)類投訴8單、管理類投訴36單。從區(qū)域分布看，龍崗區(qū)投訴量最高（26單），坪山區(qū)（10單）、寶安區(qū)（8單）次之。

2月遺留的3起強(qiáng)投訴事件中，當(dāng)月成功解決2起，解決率達(dá)67%。

但SW40008區(qū)域信號(hào)問題仍未解決，3月依然出現(xiàn)投訴，這也暴露出通信基礎(chǔ)設(shè)施與無人車運(yùn)營(yíng)之間的協(xié)同還有提升空間。

五、政策加碼：深圳的“野心”不止于物流

3月23日，深圳市發(fā)改委發(fā)布《2026年優(yōu)化市場(chǎng)化營(yíng)商環(huán)境工作方案》，明確提出“加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)”“推動(dòng)功能型無人小車規(guī)模化應(yīng)用”。

最關(guān)鍵的突破是：以南山區(qū)和寶安區(qū)為試點(diǎn)，統(tǒng)一跨區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管框架，推動(dòng)路網(wǎng)連接、資質(zhì)互認(rèn)。

這意味著什么？

在此之前，無人車跨區(qū)運(yùn)營(yíng)是個(gè)“老大難”——每個(gè)區(qū)有自己的標(biāo)準(zhǔn)、自己的審批流程，一輛車從南山跑到寶安，可能要辦兩套手續(xù)。

南山區(qū)和寶安區(qū)率先“打通”，為全市乃至全國(guó)的跨區(qū)運(yùn)營(yíng)提供了樣板。

與此同時(shí)，龍崗區(qū)公示了智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理辦法征求意見稿，坪山區(qū)召開立法調(diào)研座談會(huì)。

從市級(jí)政策到區(qū)級(jí)細(xì)則，深圳正在構(gòu)建一套完整的制度體系，為無人車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化、法治化發(fā)展鋪路。

總之，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為：

深圳的意義，早已超越了這座城市的地理邊界，它正作為一塊“超級(jí)試驗(yàn)田”，為全國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)探路。

從2023年坪山區(qū)發(fā)放首批無人商業(yè)化試點(diǎn)資質(zhì)破冰，到2026年3月夜間路權(quán)開放、單月315萬單配送落地，深圳以“三年走完別人十年路”的加速度，將無人駕駛從實(shí)驗(yàn)室的“盆景”催生為城市運(yùn)行的“森林”。

這種被稱為“深圳模式”的打法，其核心在于一套凌厲的組合拳：

場(chǎng)景先行打開切口，技術(shù)迭代穿越周期，規(guī)模復(fù)制定義未來。

親！你怎么看？

參考文獻(xiàn)：深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)官微等媒體報(bào)道

#無人車來也  #無人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無人車 

       原文標(biāo)題 : 1215臺(tái)！深圳無人車3月報(bào)：“夜行俠”上線，配送單量暴漲57%，重塑城市毛細(xì)血管！