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一年進賬8億，順風車生意占9成

從滴滴指縫長出來的小巨頭

沖擊“網約車第一股”，嘀嗒出行憑什么？

最新上市申請顯示，嘀嗒出行是中國領先的技術驅動型移動出行平臺，采用雙輪驅動的策略，專注順風車和出租車業務發展。作為國內順風車賽道的早期玩家，嘀嗒出行目前已是中國最大的順風車平臺，同時，嘀嗒出行在出租車網約市場中排名也達到第二。

招股書顯示，2020年，嘀嗒出行全年營業收入由2019年的5．81億元增加至7．91億元，2018年至2020年的復合年增長率為159％。同時，2019年及2020年，嘀嗒出行經調整凈利潤額（非國際財務報告準則計量）分別為3．16億元和3．43億元。

其中，嘀嗒順風車服務所得收益為7．056億元，出租車網約服務所得收益為0．389億元，提供廣告及其他服務所得收益為0．469億元。三者的對應占比從2019年的91．9％、1．1％、7．0％，變為2020年的89．2％、4．9％、5．9％。換言之，這家公司靠的就是順風車業務。

隨著疫情好轉，從2020年第二季度開始，嘀嗒出行的交易總額及訂單量恢復了增長態勢。截至2020年12月31日，嘀嗒出行在全國366個城市提供順風車平臺服務，2018年、2019年、2020年，嘀嗒順風車搭乘訂單分別為0．482億份、1．785億份和1．463億份，同期交易總額分別約為19億、85億及81億。

此外，嘀嗒的用戶群體也在持續擴大。截至2020年12月31日，嘀嗒出行的注冊用戶數由2020年6月30日的1．8億，增加到2．05億；認證私家車主數由980萬增至1080萬；順風車累計搭乘乘客數從3670萬增加至4200萬。

但安全性問題仍然是懸在頭上的一把劍。2020年12月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室組織對嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司進行了提醒式約談，涉及問題主要是涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務，并存在部分安全風險隱患。

對此，嘀嗒出行也在招股書中指出，今后監管機構可能會提高對順風車平臺的監管審查水平，同時新法律及法規的出臺可能對嘀嗒的業務有影響。嘀嗒可能無法及時有效地適應該等變化，且可能在此過程中產生大量合規成本。

隨著新版上市申請的遞交，嘀嗒出行背后的投資方陣容也浮出水面。據不完全統計，嘀嗒出行成立至今已公開完成4輪融資，其中僅在2014年9月至次年4月的8個月時間內，就先后獲得了3輪融資。

IPO前，宋中杰等5位聯合創始人通過5brothers Limited持有公司34．43％，為嘀嗒出行大股東。而宋中杰、李金龍、李躍軍、朱敏及段劍波分別擁有5brothers Limited的59．33％、10．87％、10．87％、10．87％及8．06％權益。

機構投資方持股情況方面，招股書顯示，蔚來資本持股為21．60％，IDG資本持股為10．23％，崇德投資旗下Eastnor Castle Limited持股為7．15％，易車持股為4．95％，高瓴資本旗下HH SPR－IV Holdings Limited持股4．14％，京東旗下Sumptuous持股4．14％，攜程持股2．86％；Trustbridge Partners V， L．P．持股為1．47％。

作為易車網、蔚來汽車的創始人，李斌對嘀嗒出行尤為看好。“見李斌之前我沒有報太大期望。”嘀嗒出行CEO宋中杰曾回憶，“他的易車網是媒體和交易，我做的是拼車出行，當時覺得不太靠譜。”但事實卻出乎意料，雙方在北京東三環的昆侖飯店只談了一個小時，李斌就決定出手投資，告訴宋中杰“那就干吧”。

在此之后，李斌又通過易車網、蔚來資本對嘀嗒出行連續加注。雖然據招股書披露，李斌僅在嘀嗒擔任非執行董事，但實際上，與其惺惺相惜的宋中杰曾在2018年邀請他加盟嘀嗒出任董事長一職。

另一重要機構投資方IDG資本，與嘀嗒團隊的淵源更深。早在嘀嗒團時期，IDG資本就曾對其進行了A輪投資。資本寒冬導致嘀嗒團預想的B輪融資打了水漂， IDG資本則是雪中送炭，提供了數百萬的過橋貸款。雖然在O2O的燒錢大戰中，嘀嗒團還是敗下陣來，最終與洛維網合并，但IDG資本卻對嘀嗒團隊持續看好，繼續投資了嘀嗒拼車。

談及IDG資本，宋中杰感觸頗深，他曾表示：“如果我之后有什么賺錢的項目，我會愿意先找IDG資本，讓IDG資本獲利。我相信很多IDG資本投資的企業，大部分都會有這樣的心態。”