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又一只獨(dú)角獸步履蹣跚走向IPO。

投資界消息，4月13日，嘀嗒出行向港交所重新提交了上市申請(qǐng)。早在去年10月，嘀嗒就曾向港交所公開(kāi)遞交招股書，卻在上周失效。沒(méi)想到幾天后，嘀嗒再度沖擊港交所。

這是一個(gè)始于團(tuán)購(gòu)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)故事。2010年，從谷歌離職的宋中杰和他的好友們一起創(chuàng)辦了一家團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站——嘀嗒團(tuán)，不過(guò)在千團(tuán)大戰(zhàn)總敗陣下來(lái)。2014年，公司搖身一變，從拼車切入了出行領(lǐng)域。充滿戲劇性的是，經(jīng)歷2018年滴滴順風(fēng)車事件后，嘀嗒出行迅速異軍突起，靠著順風(fēng)車業(yè)務(wù)做到一年8個(gè)億的營(yíng)收。

出行領(lǐng)域向來(lái)刀光劍影。嘀嗒出行一直保持低調(diào)，但背后投資方陣容頗為豪華——IDG資本、高瓴、京東、攜程等，更重要的是，宋中杰和出行教父李斌交情頗深。截至目前，李斌旗下蔚來(lái)資本和易車，分別是嘀嗒出行最大和第四大的外部股東。一旦完成IPO，李斌有望收獲繼易車、易鑫、蔚來(lái)之后第四家上市公司。

離開(kāi)谷歌后，這五人連續(xù)創(chuàng)業(yè)：

7年做出百億估值

嘀嗒出行的背后，是一眾“谷歌幫”創(chuàng)業(yè)者的連續(xù)創(chuàng)業(yè)史。

創(chuàng)始人宋中杰在IT行業(yè)有著超過(guò)25年的經(jīng)驗(yàn)，他曾在惠普前后任職長(zhǎng)達(dá)12年時(shí)間，后在2006年加入了谷歌中國(guó)，負(fù)責(zé)代理商渠道。宋中杰成為當(dāng)時(shí)谷歌中國(guó)本地唯一的總監(jiān)級(jí)商務(wù)高管，一度被譽(yù)為“谷歌渠道之父”。

正是在谷歌，宋中杰結(jié)識(shí)了日后三位重要的創(chuàng)業(yè)伙伴——時(shí)任谷歌中國(guó)高級(jí)渠道經(jīng)理的李金龍、時(shí)任谷歌中國(guó)項(xiàng)目拓展經(jīng)理的朱敏和時(shí)任谷歌中國(guó)渠道客戶經(jīng)理的李躍軍。

2010年，O2O模式在國(guó)內(nèi)愈發(fā)火熱，從谷歌離開(kāi)的宋中杰決定“要抓住創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想的尾巴。”于是，他選擇聯(lián)手李金龍、朱敏、李躍軍，又拉來(lái)曾在百度任職的愛(ài)幫網(wǎng)老同事段劍波，共同創(chuàng)立了團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站“嘀嗒團(tuán)”。

對(duì)于嘀嗒團(tuán)，宋中杰與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)寄予了厚望，曾在一天之內(nèi)同時(shí)上線北京等六大城市，開(kāi)創(chuàng)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站首日上線最大場(chǎng)面。但想要在“千團(tuán)大戰(zhàn)”中存活下來(lái)并不容易，最高峰時(shí)曾躋身行業(yè)第三的嘀嗒團(tuán)，算上過(guò)橋貸款也只拿到了共900萬(wàn)美元的資金支持。融資節(jié)奏太過(guò)緩慢，直接導(dǎo)致其在主流團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落敗。

2013年年底，宋中杰與團(tuán)隊(duì)開(kāi)始思考如何轉(zhuǎn)型自救，擺在他們面前的共有四條路：P2P金融、在線教育、到家O2O和出行。在經(jīng)過(guò)一系列調(diào)研之后，團(tuán)隊(duì)將方向鎖定在了出行領(lǐng)域。但在當(dāng)時(shí)，滴滴與快的正打得火熱，如何避免正面遭遇這些出行巨頭，成了宋中杰眼前最緊迫的工作。

直到2014年1月，有一天宋中杰在國(guó)貿(mào)開(kāi)完會(huì)出來(lái)打車，站了半個(gè)小時(shí)也沒(méi)打到一輛車，但在他眼前有很多空的私家車經(jīng)過(guò)。“當(dāng)時(shí)我想，有那么多的空座位，我要打車反而打不到車，是不是應(yīng)該把那些空座位利用起來(lái)，解決這個(gè)問(wèn)題。”宋中杰曾回憶道。在這之后，他與團(tuán)隊(duì)決定從拼車服務(wù)切入出行領(lǐng)域。

2014年5月1日，嘀嗒拼車APP正式上線，很快便在細(xì)分賽道成為了領(lǐng)跑者。易觀智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2015年4月，嘀嗒拼車在日均活躍用戶覆蓋率就已占比59．88％。隨后，嗅覺(jué)敏銳的嘀嗒拼車又在2017年9月宣布進(jìn)入出租車領(lǐng)域，成為一個(gè)出租車、順風(fēng)車兼具的移動(dòng)出行平臺(tái)。

隨后，嘀嗒拼車迎來(lái)了品牌升級(jí)，正式更名為嘀嗒出行。與此同時(shí)，滴滴順風(fēng)車風(fēng)波讓嘀嗒得以抓住時(shí)機(jī)，在短時(shí)間內(nèi)迅速積累了大量用戶。2020年9月，嘀嗒出行公布了6周年業(yè)績(jī)，其順風(fēng)車峰值應(yīng)答率已經(jīng)超過(guò)70％，并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)15個(gè)月盈利。

直至去年10月，嘀嗒出行決定奔赴IPO，正式向港交所遞交了上市申請(qǐng)，彼時(shí)估值約百億元人民幣。但在此之后，雖然時(shí)常傳出IPO新進(jìn)展，嘀嗒出行官方卻一直未有官宣，直至上周港交所官網(wǎng)顯示該申請(qǐng)已失效。對(duì)此，嘀嗒出行官方回應(yīng)稱，交表后6個(gè)月更新上市資料是正常程序。

4月13日，嘀嗒出行重新向港交所提交了上市申請(qǐng)，并對(duì)業(yè)務(wù)情況及相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了更新。此次更新，也意味著嘀嗒出行距離IPO敲鐘又近一步。回顧一路走來(lái)，宋中杰曾感慨“我們走的是一條很難的路，這條路不會(huì)輕易讓你成功，你需要的是耐心和堅(jiān)持。更重要的是，你需要先人一步看到未來(lái)和終局。”