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三、共享電單車何以后來居上

開局不利的共享電單車，在經過數年的蜇伏之后，現在發展越來越好，大有力壓共享單車后來居上的勢頭。共享電單車何以后來居上，除了如前所述的技術優勢、體驗更佳之外，主要是在以下兩個方面更具優勢：

1．沒有風口，理性競爭，贏利模式更為現實

共享單車行業迄今仍然沒有一家宣布實現盈虧平衡，即便擁有后發優勢的哈啰出行。但它在去年3月承認，電單車業務在全國范圍內已經實現了盈利，并將關鍵歸納為其運營成本可控。在實行電子柵欄定點還車的前提下，300輛電單車只需配備一個運維人員，這個比小于共享單車0．5％的官方最低標準；加上共享電單車的折損率低，綜合運營成本非常合理。

他們沒有提及的另一個關鍵因素是，共享電單車市場競爭相對溫和，能保持較高的利潤率。共享電單車自誕生之初就比較坎坷，政策制約之下沒能迎來共享單車那樣的投資風口。因此行業發展理性，大家沒有瘋狂燒錢和超量投放等惡性行為，而在產品、技術和服務層面展開競爭。

哈啰出行沒有披露過具體數據，可以參考小遛共享的資料展開分析。官方數據顯示，近年來小遛共享累計投入4．8億元，投放近10萬輛電單車，2019年營收超過了2億元。

以此計算，平均每輛電單車的綜合投入成本不超過4800元，帶來超2000元的年收入。這與它提供的運營數據基本吻合，每輛小遛電單車日均使用7次，每次收費1－2元。保持目前的運營水平，4．8億元就能實現在2－3年內回本。小遛預計，隨著城市的擴大和車輛的增多，2020年營收有望達到10億元，走上了一條高經營性現金流、高用戶粘合度的健康發展新路徑。

共享電單車不但商業模式可行，而且能夠建立起明確的贏利模式，行業健康程度遠非當年共享單車可比。

2、節約公共資源，可持續發展

共享單車圍城給我們留下了深刻的印象，大多數人認為，開放共享電單車會比共享單車還糟糕。但大數據告訴我們，這是一個錯覺，共享電單車效率更高，非但不會圍城反而可以節約大量公共資源。

寧波市的大數據顯示：近26萬輛共享單車的日均周轉量為3．5萬次，而近2萬共享電單車的日均周轉量為5．6萬。以此計算，一輛共享電單車的效率相當于20輛共享電車。只要增投1．2萬輛左右的共享電單車，就可以替代現有的近26萬輛共享單車，相當于節約了8成左右的公共資源。

共享電單車節約公共資源主要是兩個方面：一是前面提到的高周轉效率，可以在較少資源下實現更大的社會福利。另一方面是替代效應非常顯著，據小遛共享用戶大數據測算，每一輛小遛共享電單車投放，可減少私人電單車6－8輛。按小遛在寧波投入了1．5萬輛電單車計算，有望減少私人電單車9萬輛以上，使得電單車總量大幅下降。

全國發展共享電單車的大小城市達到數百個，尚未出現過類似共享單車圍城的現象。這表明，共享電單車可以和城市交通兼容互補，并且共同可持續發展。

對于志在控制單車總量的一線城市來說，這無疑是個好消息。2018年前后，面對單車圍城，一些大城市通過設置總量上限進行調控，北京90萬輛、上海60萬輛、廣州40萬輛等。如果開放共享電單車準入，那么這些城市就能達到上限總量下調或出行效率提升的目標。

跟蹤研究共享單車行業多年的經濟學博士王力宏，就支持開放共享電單車。他認為，使用管理更加精細的共享電單車，一來可以用更少的投放成本，滿足更多用戶的出行需求，減少公共資源的占用，二來也能有效解決單車亂停放的城市管理難題，提升了城市精細化治理水平與市民整體文明素養，從而推動整個行業的良性發展。

小遛共享前不久舉辦的規范停車技術發布會現場

巨頭和新興企業對決千億大市場

根據前瞻產業研究院統計數據，2018年中國共享單車市場規模達178．2億元左右，用戶規模達到3億人左右。2019年市場規模達236．8億元，用戶規模達到3．8億人。增長主要來自于：共享單車的價格上調和共享電單車的迅速擴張。

據哈啰出行的數據顯示，我國每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪完成，這10億次里面主要又依賴于電單車，而中國存量電單車規模為3．5億臺。按小遛測算的一輛共享電單車可替代6－8輛私人電單車的標準計，滲透率達到50％全國至少可容納3000萬臺共享電單車，形成千億以上市場規模。滴滴、哈啰和美團開始重視共享電單車并加大投入，也就不難理解。

最大的利好莫過于，各地對于共享電單車的政策從不鼓勵轉向支持。今年4月初，小雪發現小黃車已經掛上了嶄新的車牌，而此前兩年一直處于祼奔狀態。杭州更有代表性，早年它和北京、上海等地一樣，明確表示不發展共享電單車；而現在卻是共享電單車企業最為集中的大城市之一，至少有多達7個品牌同場競爭。

繼三四線及以下市場之后，共享電單車開始主攻省會和二線城市。去年12月，美團電單車入駐長沙，而滴滴旗下的街兔則殺進了沈陽。除了北京、上海、廣州等一線城市之外，大部分城市都開始擁抱共享電單車。樂觀地說，共享電單車正在進入屬于它的時代。

美團、哈啰和滴滴三大共享單車巨頭，雖然早就進入賽道但并未全面發力。因為它們還有大量單車在運營，如果全力發展共享電單車，就會內部互搏造成資產損失。它們希望待運營中的單車自然淘汰后再大規模投放電單車，這就給了其他新興廠商難得的擴張機遇。

小遛共享在去年基礎上提出了激進的計劃：2020年投放車輛達到47萬輛，擴張60個城市，覆蓋用戶5000萬人、城市160個，營收15億元；到2022年投放車輛達到600萬輛，覆蓋用戶2億人、城市1000個，年度營收突破260億元；目標是在國內共享電單車領域占據20至30％市場份額。

這又將是一場巨頭和新勢力之間的戰爭。資金和實力固然非常重要，但技術、服務和精細化運營才是競爭的關鍵因素。出行巨頭占據著一定的優勢，而小遛等新興實力企業同樣未來可期。