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隨著復(fù)工形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，人們紛紛走出小區(qū)，逐漸回復(fù)到正常的生活狀態(tài)。城市展現(xiàn)出繁忙景象，共享單車也重新回到市民生活中。而在一些城市，很多市民有了新的選擇——共享電單車。

上個(gè)月中旬，山東泰安宣布引入了共享電單車，首批獲得批準(zhǔn)的有三家品牌，分別是美團(tuán)、青桔和小遛。青桔是出行巨頭滴滴旗下的子品牌，美團(tuán)是國(guó)內(nèi)本地生活平臺(tái)，2018年巨資吃下了摩拜，而小遛則是近年來快速發(fā)展起來的一個(gè)新興企業(yè)。

據(jù)報(bào)道，三家都采取了無(wú)門檻免押金的方式，從根本上杜絕用戶的資金風(fēng)險(xiǎn)。被共享單車教育起來的泰安市民，很快就被共享電單車的省力、快捷所吸引。騎行共享單車的人在街頭日益增多，成為人們生活中的新選擇。

泰安街頭的共享電單車

一、從共享單車到共享電單車

其實(shí)，在很多中小城市，共享電單車出行早就不是什么新聞。

江西某20多萬(wàn)人口的小縣城，2018年5月就有共享電單車入駐運(yùn)營(yíng)。2元起步與公交車一樣的價(jià)格，但更方便快捷，很快就融入居民生活中。我向當(dāng)?shù)嘏笥研⊙┰儐柺召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和品牌時(shí)，20出頭的她居然說沒有留意，稱反正2塊錢一次足夠她騎到縣城的任何角落，車身是黃色的所以當(dāng)?shù)厝硕冀兴�小黃車（沒錯(cuò)，和其他地方對(duì)ofo的稱呼一樣），而且當(dāng)?shù)夭⒎仟?dú)家，附近市縣也有。

除了小遛等新興企業(yè)之外，共享單車巨頭也早有所行動(dòng)。2018年1月，滴滴率先推出了“街兔電單車”，隨后，摩拜和哈啰先后推出了共享助力車，ofo也完成對(duì)多項(xiàng)電單車的專利申請(qǐng)。

這兩年，巨頭們主動(dòng)收縮共享單車業(yè)務(wù)，但在共享電單車市場(chǎng)上卻保持?jǐn)U張勢(shì)頭。哈啰出行最為積極，已經(jīng)將共享電單車業(yè)務(wù)擴(kuò)大至1／3的運(yùn)營(yíng)城市，滴滴和美團(tuán)也在跟進(jìn)。滴滴旗下的青桔單車最近獲得10億美元融資，外界認(rèn)為或與電單車業(yè)務(wù)有所關(guān)聯(lián)。據(jù)36氪消息，美團(tuán)已和制造商簽下了百萬(wàn)級(jí)的電單車訂單，合作制造方包括富士達(dá)和新日。

1．借新國(guó)標(biāo)利好加速合規(guī)化

共享電單車自2016年下半年開始入局，時(shí)間上不比共享單車晚多少，只是限于政策原因一直無(wú)法大張旗鼓地發(fā)展。交通部新聞發(fā)言人吳春耕在建議各地方審慎對(duì)待共享電單車時(shí)，指出了問題的關(guān)鍵：“當(dāng)前市場(chǎng)上投放的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車普遍超標(biāo)。”

也就是說，監(jiān)管部門并非反對(duì)共享電單車，只是擔(dān)心它的問題爆發(fā)像共享單車那樣不可收拾。不過并沒有明文禁止，為共享電單車后來利用2019年4月正式執(zhí)行的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（下簡(jiǎn)稱新國(guó)標(biāo)）重新啟動(dòng)創(chuàng)造了有利條件。

新國(guó)標(biāo)為共享電單車行業(yè)帶來了兩方面的利好：一是為地方監(jiān)管部門根據(jù)本地情況開放共享電單車提供了法律基礎(chǔ)，共享電單車有機(jī)會(huì)以合規(guī)車的身份向當(dāng)?shù)卣�府申�?qǐng)運(yùn)營(yíng)牌照；二是占比超過9成的超標(biāo)車陸續(xù)退出，為共享電單車空出了大片市場(chǎng)。

不少共享電單車企業(yè)抓住這難得的機(jī)會(huì)，從哈啰、美團(tuán)、滴滴等出行巨頭，到小遛、小蜜、雷風(fēng)行等新興廠商，都推出了符合新國(guó)標(biāo)的電單車，只有無(wú)力回天的ofo缺席。

共享電單車朝著輕型化的方向發(fā)展，體積更小、重量更輕，時(shí)速在20公里以內(nèi)。為了避免騎車帶人的安全隱患，共享電單車還主動(dòng)撤掉后車座，進(jìn)一步減輕整車重量。共享電單車合規(guī)化，邁出了重啟市場(chǎng)的關(guān)鍵第一步。

2、換電模式實(shí)現(xiàn)無(wú)樁化運(yùn)營(yíng)

共享電單車行業(yè)最重要的變革，是通過換電模式實(shí)現(xiàn)了無(wú)樁化運(yùn)營(yíng)。

早期的玩家因?yàn)橛袠妒竭\(yùn)營(yíng)，不但運(yùn)營(yíng)成本高企難下，而且用戶局限在樁站周邊的小范圍內(nèi)。而無(wú)樁化讓用戶隨時(shí)隨地騎行共享電單車成為可能，大大降低了用戶騎行的交易成本，從而擴(kuò)大了市場(chǎng)需求。和共享單車一樣，共享電單車通過無(wú)樁化運(yùn)營(yíng)打破了需求僵局，順利進(jìn)入與它爭(zhēng)奪城市最后一公里市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之中。

另一方面，無(wú)樁化運(yùn)營(yíng)減少了對(duì)公共資源的占用。以往的有樁模式，共享電單車公司必須在街區(qū)設(shè)置充點(diǎn)站，統(tǒng)一停放和充電，這勢(shì)必占用較大面積的公共資源，這也是早年監(jiān)管部門不鼓勵(lì)共享電單車的一個(gè)直接原因。而換電模式下，企業(yè)只需要分區(qū)域設(shè)置一個(gè)小面積的室內(nèi)站點(diǎn)，即可用于電池充電和保管，不再集中占用公共資源。

這種進(jìn)步是監(jiān)管部門所樂于看到的，有利于推動(dòng)各地政府改變了對(duì)共享電單車的態(tài)度。一些地方后來改變了之前的強(qiáng)硬態(tài)度，應(yīng)該與共享電單車行業(yè)的整體表現(xiàn)好轉(zhuǎn)有關(guān)。