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二、從“長沙樣本”看智慧交通的實現路徑

回到長沙開通智慧公交315線事件本身，再聯系到不久前的Robotaxi全面開放，長沙目前在智慧交通上的實踐到底有著怎樣的現實意義呢？

1、智慧交通不是一蹴而就，而需個個擊破

在很多智慧交通的規劃中，描繪的都是一幅讓人無限向往的美景，就像羅馬不是一天建成一樣，智慧交通的實現也不會是一蹴而就。

從長沙在Robotaxi和智慧公交上的實踐來看，長沙是將智慧交通的全景圖拆解成了一個一個典型場景，類似于點線面的幾何學概念，先是由Robotaxi和智慧公交這兩個點連成線，進而有其他更多場景的加入，再由線到面實現全面覆蓋。

在這個過程中，需要以落地場景為導向，讓智能網聯技術逐一落地，如同拼圖游戲，逐漸形成智慧交通的完整形態。

2、智慧交通不能一家獨大，而需聚合產業生態

無論是Robotaxi還是智慧公交，都是產業生態合作的產物。

比如Robotaxi，雖然公開信息都指向是由百度提供技術支撐，但無論是一汽提供的“紅旗EV”原型車，還是車上加載的各類傳感器，或是路側車路協同設備的供應商，其背后聚集了一批生態企業共同參與。

再比如智慧公交，在前期的示范線路階段就有中車電動和希迪智駕兩家企業提供了兩套解決方案，在此次由湘江智能牽頭實施的智慧公交315線項目中，雖然是由希迪智駕負責整體技術架構，但圍繞著智慧公交的落地，在車載智能設備、信控系統以及路側智能網聯設備等硬件方面，同樣站著一批技術拔尖專業公司。

由于智慧交通是一項涵蓋了多種前沿技術的綜合性項目，這就決定了產業生態參與的廣度和深度，為了達到最佳效果，這就要求智慧交通方案必須是“集大成者”，這也注定智慧交通不是某個巨頭或者行業獨角獸才能參與的少數派游戲，在“博采眾長”的指導思路下，其最終一定是政府管理能力提升、多數企業分享市場蛋糕、所有民眾享受技術紅利的多方共贏結局。

3、產業生態是基礎，政府的態度和決心才是臨門一腳

上文提到建設智慧交通需要一定的產業生態基礎，但在實際落地過程中，特別是在智慧交通建設還無樣本可以借鑒的背景之下，地方政府的態度和決心在其中則起到極為關鍵的作用。

事實上，長沙智慧公交315線開通之前，經過智慧公交示范線路的測試和試運行，其在技術上已經經過了充分的驗證，但具體到最終落地，是4月18日湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華對長沙智能汽車產業進行實地調研后作出的決定。

部分行業人士與智能相對論交流時都認為，智慧交通前期樣本的樹立需要政府的強力支持，當技術逐漸成型后，才會進入到正常的市場競爭秩序，因而培育一個良性且充滿活力的市場環境，政府的前期引導非常重要。

就長沙目前的實踐經驗來看，無論是智慧公交的選線與落地，還是不久前推出的“頭羊計劃”，長沙市政府的推動作用非常明顯，特別是“頭羊計劃”通過示范創新、場景打造、生態構建的方式培育“頭羊企業”，打造全國領先的集智能汽車車載系統解決方案與智能駕駛服務于一體的頭部企業的思路，更是與智慧交通和“交通強國”戰略的內核相通。