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4月份共享電單車市場風云再起，巨頭紛紛入局，中小玩家處境開始糟糕。4月初，小遛共享在未完成相關部門“備案”的情況下，急忙忙的于合肥市經開區進行投放，致使城管隊員不得不對轄區內的這些“黑車”進行了清空處置。

共享電單車是共享單車的一個分支，經過幾年的廝殺，相關制度已非常成熟，取得所在地備案后，再進行車輛投放是一個常識，小遛為何會如此的“焦慮”？天浩猜想，近幾個月巨頭開始加碼共享電單車布局，類似小遛這樣的中小玩家，在重壓之下無奈的做出了“出格”的舉動。

就在不久前，滴滴旗下的青桔單車完成了超過10億美元的首輪融資，今年3月18日哈啰出行對外透露，已在去年底完成了新一輪融資，拿到“錢”的兩家單車平臺都在加碼共享電單車的布局。除此之外，有關媒體透露，美團單車今年也計劃將采購超過200萬輛共享電單車。

在一二線城市流量紅利“消亡”的當下，巨頭們紛紛入場，看重的的是共享電單車在下沉市場的潛力。過去幾年，在二線以下的城市，中小玩家趁巨頭“無暇東顧”的檔口緩慢發展。不過，缺乏資本的助力，技術和品牌雙面的短板，使得這些搶了一時紅利的中小玩家，或已進入了生死倒計時。

為何成小鎮青年的“最愛”

2018年Trustdata發布的數據顯示，共享單車市場主要以一二線城市為主，三四線以下城市或者是偏遠的小縣城則是以共享電單車為主。

共享電單車并不是什么新事物，前幾年在中國市場中可以說一直不溫不火，原因之一就是當時巨頭們注意力更多的集中在“單車大戰”上，忽略了共享電單車的發展。隨著ofo瀕臨破產，摩拜被美團收購并更名美團單車，經過兩年的洗牌，雖時不時的有新品牌“冒頭”，可共享單車整體格局已基本確定下來。

還有一個原因就是政策，相比于三四線城市，一二線城市對于共享電單車的接納程度不夠，

例如，北京、上海、廣州等城市相繼發布文件，表示對共享電單車“暫不發展”或者“不鼓勵發展”，一些大城市甚至直接明文叫停共享電單車。

巨頭的焦點不在共享電單車上，政策原因也讓整個市場向三線及以下城市轉移，經過幾年的發展，共享電單車在下沉市場緩慢生長。

比起單車，下沉用戶更青睞電動車。單車巨頭在下沉市場發力共享單車受阻后，逐漸認知到共享電單車的“魅力”，包括青桔、哈啰、美團等巨頭陣營的共享電單車正在悄然入駐到三、四線城市。

生活在三四五線城市的年輕人是共享電單車的主流用戶，為什么“小鎮”青年會喜歡共享電單車呢？天浩認為原因有三。

一是三五線城市的公共交通上，缺乏一二線城市完善、便捷的交通體系覆蓋，中短途出行非常不方便。公交車無論是密度還是頻次，都無法滿足用戶出行要。出租車又存在數量不足，價格高昂的問題。相比于大城市共享單車大多為1公里范圍的出行，三四線城市中三五公里的中短距離出行是主流，在這個出行半徑中，人力驅動的共享單車體驗，顯然遠低于共享電單車。

因此在下沉市場，共享單車發展一般，卻催生了旺盛的共享電單車需求。

二是價格低，近年來，共享單車在成本壓力下不斷上調價格，目前美團和哈啰的單車起步價格提高到了1．5元／30分鐘，部分城市甚至1．5元／15分鐘，高過了很多共享電單車，1公里的短途騎行很劃算，若是5公里上下的中短途出行，成本就不如共享電單車。

超過1公里的出行需求中，共享電單車的性價比優勢就很明顯了。以北京、杭州等城市為例，3公里半徑下騎行共享單車需要一小時左右時間，整體花費或達到4元，而同樣的里程下共享電單車只需要2－3元。

三是便捷，在三五線城市交通環境下，城市道路跟不上私家車暴漲的速度，導致出行效率過低，日常堵車成習慣，擁擠的道路中，更能體現出共享電單車的優勢來。

一公里內的短途出行，共享單車是優選。若超過一公里，人們肯定愿意選擇更省時間和力氣的共享電單車，尤其是炎炎夏日，隨騎隨停的共享電單車優勢更為凸顯。