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航空領域

機場計劃要求“精準”，航前起飛有16個階段，航后落地有17個階段，流程較為復雜。另外，資源位置也“模糊”，1100萬平方米的面積、1萬多人和幾十家單位的組織，人員復雜，且有2萬多件設備和5千輛車。如此多的資源情況下，現今的機場保障和調度能力并不具備在第一次時間定位的能力。

人／車／設備位置不確定，機場地面的綜合保障和調度能力不穩定，將會直接影響綜合保障效率和正常離港率。

如今，利用5G大聯接能力可實現了機場范圍內密集的人、車、設備的廣域、一體化的精準位置，有效提升機坪運作效率與安全等級。

5G時代下的機場，將有能力實施數字綜合保障方案，以高精度定位＋超寬帶＋物聯的構成優化現有的各個環節：5G站具備定位能力，針對無動力設備定位、行李推車、人員定位管理都有絕對控制能力；數據傳輸業務引擎可對設備追蹤、電子圍欄、地服調度和室內導航進行全方面掌控。

而今，5G技術在交通領域之外的應用也逐漸顯現出來。但是，無論在哪個行業，它的價值體現在更大帶寬、超低時延和海量連接。這也意味著5G的應用成本更高，需要成熟的產業鏈支撐。

未來三年各行各業5G的投入已超5000億美元，巨大的投入給各行各業帶來的應用想象空間無比的巨大，自然也帶來了商業模式的焦慮。

5G在被快速大規模應用的同時，需要合理的商業模式讓技術投入及時的產生回報，這是我們接下來需要思考的問題。

如今，由于全球經濟的長期疲弱，各國政府希望高科技產業帶動全行業發展。隨之5G被認為是打通各行業進入數字化革命的良機。

美國

2017年，Verizon（美國兩大運營商之一）宣布，2018年底之前將會在美國三到五座城市推出5G網絡服務。

2018年2月，AT＆T（美國兩大運營商之一）宣布首批推出5G的三個城市，分別為亞特蘭大、達拉斯、韋科。

2018年9月28日，發布“5GFAST”戰略。

韓國

2018年平昌冬季奧運會期間由韓國電信開展5G預商用實驗。

2018年4月，韓國三大運營商SK、KT與LG U＋在政府的協調下達成了關于5G共建共享的協議，加速5G部署，有效的利用資源來減少重復的投資。

2018年6月，完成5G 頻譜拍賣。

2018年12月1日，韓國三大運營商同步在韓國部分地區推出5G服務。自此，新一代移動通信服務（5G）在全球實現商用。

日本

2016年6月，5G、loT和下一代lTS立項。

歐盟

2012年11月，啟動METIS，研發5G技術。

2013年12月，建立 5G合作項目框架——5G PPP。

2016年6月，5GPPP發布白皮書《對5G架構的觀點》。

2016年9月14日，正式公布了5G行動計劃。

2018年1月31日，發布了 “地平線2020” 2018－2020年計劃，該計劃共包含“5G LTE”在內的7個5G研究項目。

英國

2017年3月，發布《下一代移動技術：英國5G戰略》。

2017年11月，發布《英國數字戰略2017》。

2018年4月8日，發布5G頻譜，是歐洲第一個發放頻譜的國家。

中國

2013年，成立IMT－2020（5G）推進小組，并積極布局，規模試驗；

2018年，發改委新一代信息基礎設施建設工程同步進行；

2019年06月06日，工信部正式向四大運營商發放5G商用牌照。

結語

現今全球都將5G上升為國家戰略，5G競爭如今被視為各個國家和地區間產業技術與經濟的競爭，不再僅是通信領域的競爭。

隨著我國5G商用步伐的加快，5G在交通領域及各行各業的普及應用相信很快可以逐步體現出來。我們需要做的只是“做好我們自己的事”，5G的未來就在這里，交通領域的春天也在這里。