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多年前，當(dāng)無人機物流、人工智能和虛擬現(xiàn)實一起被納入扎克伯格的野心名單時，國內(nèi)無人機物流領(lǐng)域可圈可點的產(chǎn)品或服務(wù)還寥寥無幾。如今，我們不僅有無人機航空運營，更有超乎想象的城市物流航線。

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能的不斷發(fā)展，融入了新技術(shù)的智慧物流以農(nóng)村為起點，逐步走向城市，不僅推動了整個物流業(yè)的迅猛發(fā)展，也提升了物流新業(yè)態(tài)的新動能。

重建物流新體系

2018年，我國快遞業(yè)務(wù)量達507．1億件，人均快件使用量為36件，比2017年增加7件。與此同時，我國快遞業(yè)務(wù)量超過美、日、歐發(fā)達經(jīng)濟體之和，規(guī)模連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，是第二名美國的3倍多，占全球快遞業(yè)務(wù)量的一半以上。

然而，縱使當(dāng)下我國物流市場規(guī)模巨大，快件物流主要還是以體力勞動為主，是成千上萬名快遞員手提肩扛用體力驅(qū)動的。此外，在物流配送中，“最后一公里”的配送效率已經(jīng)成為物流業(yè)的成本瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，我國末端配送成本已經(jīng)占到物流業(yè)總成本的30％以上，有些甚至占到50％。

作為物流配送“黑科技”，無人機無疑是解決“最后一公里”配送效率問題的利器。與人力配送相比，無人機具有智能化、信息化、無人化的特點，配送效率更高，深受快遞、電商等企業(yè)的關(guān)注。資本的追捧、巨頭的豪賭，讓無人機成為物流領(lǐng)域的“香餑餑”。

作為物流業(yè)的新業(yè)態(tài)，無人機發(fā)展也成為政府關(guān)注的重點。工業(yè)和信息化部于2017年聯(lián)合國家有關(guān)部門發(fā)布了《無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2017年～2018年版）》，提出我國無人機發(fā)展目標(biāo)是到2020年，民用無人機產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到600億元。同時，民航局制定了無人機運行的相關(guān)政策與標(biāo)準(zhǔn)，對駕駛員從業(yè)條件和無人機運行標(biāo)準(zhǔn)等作出了明確規(guī)定。

隨著無人機從事經(jīng)營性活動的發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始申請使用無人機開展物流配送業(yè)務(wù)。2018年3月，順豐取得了國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證，開始在江西贛州試點區(qū)域開展無人機物流配送業(yè)務(wù)。同年2月，民航西北地區(qū)管理局同意京東承擔(dān)陜西無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點任務(wù)。在此前的2017年8月，京東已經(jīng)在陜西獲得覆蓋全省范圍的無人機空域批文。

城市無人機物流引領(lǐng)新潮流

無論是順豐、京東這些“電商派”無人機物流領(lǐng)域進軍者，還是迅蟻這樣的后起之秀，都無一例外選擇在農(nóng)村開展無人機物流試點。在迅蟻創(chuàng)始人趙亮看來，之所以選擇偏遠(yuǎn)山區(qū)和農(nóng)村，主要是因為城市內(nèi)物流要求較高，而農(nóng)村的空域劃設(shè)相對簡單、通信及電磁環(huán)境較好、安全成本相對較低，能充分發(fā)揮無人機運輸?shù)膬?yōu)勢。

無人機物流在農(nóng)村的發(fā)展為智能化運輸積累了不少經(jīng)驗。不過，以偏遠(yuǎn)山區(qū)、海島的無人機物流運輸作為起點，走出一條涌向城市的無人機物流配送之路，或許才是各家企業(yè)共同的目標(biāo)。

在城市內(nèi)進行無人機物流配送，億航智能是“第一個吃螃蟹的人”。如果你住在廣州市的超級物種漫廣場店附近，通過永輝生活小程序下單，就能享受到無人機物流配送保證15分鐘必達的服務(wù)。其配送模式是：用戶通過手機客戶端下單，工作人員揀貨后將商品放入起降臺上的無人機中，點擊“起飛”按鈕，無人機即按照預(yù)定航線配送貨品到目標(biāo)小區(qū)。在飛機即將降落前，目的地小區(qū)的配送合伙人會收到提示，提前到達起降點，完成“最后100米”的配送。

這條航線長度為1．7公里，無人機飛行時間為3分鐘～4分鐘。無人機使用純電力供能，每一次飛行配送成本基本為零。“截至目前，億航智能已經(jīng)完成了超過4000單無人機配送，占超級物種線上訂單量的30％～40％。”億航智能副總裁張妍表示。