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ETC黃金時代再次來臨

2019-05-15 11:34

03、交通支付

交通支付，將是決定單片式OBU商業價值的主要場景。而城市停車收費，將是第一個指向的目標。這是一個高頻中小額的交易場景，例如擁有700萬用戶的臺灣ETC，2018年開始全面進入到城市停車領域，辦理ETC，ETC運營服務商免費贈送5天的停車優惠，但其技術思路仍趨于傳統，其ETC雖然采用的是單片式OBU，但仍然采用了儲值卡或者信用卡支付通行費。

目前市場上主要以車牌識別付費，較之以往要方便很多，但需要下載APP或者關注微信號、綁定銀行卡等等，更大的問題還在于停車收費市場如一盤散沙，沒有統一的資源調配與標準。進入不同的停車場，需要面對不同的停車收費系統，需要關注不一樣的微信公眾號或者下載各式各樣的APP，這是整個行業最大的隱疾。

當一個覆蓋絕大多數車輛、且可支持支付的車載設備出現后，只要其運營體系不那么封閉，它的普及性優勢就會變得十分強大，即便他的硬件成本稍微高一些，也不會影響受眾與管理者接受。而停車收費市場形成萬億規模幾乎是可以預見的未來，這是一個容量巨大的市場，城市停車智能化市場也將面臨ETC帶來的巨大挑戰。

當單片式ETC大規模用于停車場收費之后，一些小區、景區、大型活動的場館以及機關等具有保密性質的區域，其車輛門禁功能也可以采用ETC作為識別手段，非登記用戶禁止入內或者受限入內，擴展其應用范圍。

除了城市停車收費之外，還有充電樁的充電收費場景，盡管現在電動汽車的占比還不高，但從長遠來看，同樣值得期待，技術不會是問題，用戶規模才是問題。

其他領域如加油、服務區消費等，也可以是拓展的場景，但需要人、車停留的支付場景由移動支付統治，不會是ETC支付的主要場景，不停留支付才是ETC發揮優勢的主要陣地。

04、交通運輸管理

公路客貨運是國民經濟發展的基礎，其中的大部分實現非現金交易后，車輛OD數據更為準確和直觀，因而對高速公路車流量、公路收費、貨運量的統計也將更加清晰，區域之間的經濟聯系也可以做一些更準確的分析。交通管理則主要流量采集，雖然單片式OBU沒有汽車電子標識有關車輛的信息詳細，但也可以做相對精準的軌跡分析，加上是全覆蓋，可以為城市交通管理提供更為詳細的OD信息，前提是關鍵路口要布設RSU。

05、車后服務

ETC可以擴展的領域不僅僅在交通過程本身，8月26日，全國首個基于ETC的車后服務移動應用、粵通卡旗下車生活增值服務平臺——粵通卡ETC車寶在廣州舉行以“智能ETC車聯無限”為主題產品上線發布會，這意味著智能ETC可以作為汽車維修、加油、搶險與車主生活服務的入口。

當ETC擁有兩億后付費用戶之后，車后服務完全可以相對輕松的通過ETC獲取用戶，而避開讓用戶下載與安裝各種APP或者關注公眾號、小程序等等龐雜的手段。再者，如果只能ETC覆蓋高速通行和城市停車兩大高頻支付場景，它將形成一種剛性的服務需求，而如何讓ETC可以留住客戶，則是眾多ETC第三方應用服務的終極目標，也是衡量ETC未來發展潛力的標尺。