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物聯網應用加速落地勢不可擋。2019年已然成為5G元年，挾車聯網、AI、云端和大數據在物聯網各細分應用領域火力全開。電子行業巨頭紛紛備戰并瞄準下游應用灘頭陣地，在政府政策與5G這根導火索的牽引下，物聯網市場大戰一觸即發。事實上，5G在無線技術和網絡技術的創新將驅動相關產業鏈的新一輪市場應用機會。按照產業鏈爆發順序，依次為上游器件、中游模組設備、網絡建設優化維護、電信運營及應用。

5G主要技術場景及關鍵挑戰

因應物聯網發展大勢，國內無線通信模組巨頭上海移遠通信技術股份有限公司（本文統稱“移遠通信”）于2019年3月22日主辦的“2019年移遠通信物聯網生態大會”在深圳前海華僑城JW萬豪酒店業已圓滿結束。大會邀請了來自運營商、芯片廠商、各行業客戶、物聯網產業鏈合作伙伴、NB－IoT產業聯盟、媒體等各界代表超過一千人出席，深入探討5G、AI、自動駕駛等熱門技術應用趨勢，還有十數家產業鏈合作伙伴在現場展示了搭載移遠模組的智能終端、行業解決方案等。此外，在本次大會上，移遠通信還公布了關于5G，安卓智能，車載，LTE，NB－IoT／LTE－M，GNSS等一系列新產品，為與會的行業精英呈現了一場精彩紛呈的技術盛宴。據與非網記者現場采訪了解到，預計今年底移遠通信相關5G新產品將會量產。

移遠通信CEO錢鵬鶴

移遠通信CEO錢鵬鶴在大會致辭中表示，在物聯網整個產業鏈中，模組是實現通信和定位功能的關鍵一環，移遠通信經過8年多的積累和沉淀，已經成為行業內領先的、有影響力的模組供應商，目前移遠通信模組已在全球實現超過1億個物聯網連接，通過快速帶動物聯網通信能力，助力通信產業鏈發展。

物聯網應用遍地開花，移遠通信專注深耕模組主營業務

模組處于上游標準化芯片與下游高度碎片化的垂直應用領域的中間環節，需要滿足不同客戶、不同應用場景的特定需求，因此移遠通信打造了完整、豐富的無線通信和定位模組產品線，涵蓋5G、LTE－A、LTE、NB－IoT／LTE－M、車載前裝、安卓智能、3G、2G和GNSS定位模組。在5G、NB－IoT、C－V2X等新興技術上，移遠通信準確洞察技術趨勢、大膽創新，力爭做到提前布局，全方位支持合作伙伴搶占市場先機；而對于4G、3G、2G等已成熟、廣泛應用的產品線，移遠也在不斷開發新產品，從成本、尺寸、功耗、功能等角度滿足市場的多維度需求。

近幾年，移遠通信始終緊跟無線通信技術趨勢，站在新興技術最前沿，在5G、NB－IoT、C－V2X、LTE－A、AI等技術的研發中處于領先優勢，成為通信模組行業風向標。在通信模組行業，過去一直由海外模組廠商長期占據領頭羊位置，如今移遠通過不斷研發新產品、新技術，打破了國外廠商壟斷高端產品的局面。

2019年移遠通信物聯網生態大會現場

發力車聯網與ADAS，5G和V2X成制勝關鍵

隨著V2X和5G即將商用，這兩大“殺手锏”技術也將進一步拓展自動駕駛功能。作為國內通信模組巨頭的移遠通信，對V2X在車聯網和ADAS（高級駕駛輔助系統）中的價值是如何理解的？移遠通信車載產品總監王敏指出，未來無人駕駛將融合自主式和網聯化兩種方式，兩種技術互為補充。自主式自動駕駛通過搭載多種先進的自主傳感器獲取周圍可視范圍內車輛的狀態信息，而C－V2X網聯化自動駕駛方式則通過V2V（汽車對汽車通信）、V2I（汽車對基礎設施）、V2N（汽車對互聯網通信）和V2P（汽車對行人通信）來獲取超視距或者非視距范圍內的交通參與者狀態和意圖。

事實上，要實現車聯網和自動駕駛離不開路邊單元基礎設施的配套建設，路邊單元首先需要具備V2X的功能。據王敏透露，目前移遠通信已經跟多家國內路邊單元客戶在合作并向他們提供相關V2X的通信模組產品，而且基本上國內做路邊單元基礎設施的客戶都是移遠通信的合作伙伴。

從車廠的角度來看，有很多車廠已經定義好量產車型，預計最早將于2021年下半年上市，更多車廠可能將在2022年提供量產車型。此外，從路邊單元來說，現在已經有很多試點，越來越多的城市將陸續加入進來，再逐步進入商用，所以V2I發展會比較快一些，王敏補充道。

自動駕駛的核心是車，而不是網；如同物聯網的核心是物，而不是網。沒有V2X，駕駛也能自動，但是沒有V2X，無法真正的實現全場景自動駕駛。

移遠通信車載產品總監王敏

自動化駕駛發展路線圖