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5G呼聲越來越高，但至今依然有不少關于5G商業化的疑問：從普通消費者的角度來看，我們什么時候可以用上5G？從B端用戶角度來看，5G的商業化能為生產力乃至生產關系帶來什么變革？

當我們討論5G商業化的時候，得從產業鏈上下游的發展去抽絲剝繭，找到答案。

蓄勢待發的參賽選手們，合則為王

在外界看來，狼來了的故事經常發生在5G身上。從去年開始，我們總能在各個場合下聽到5G要來了，然而即便到了2019年，5G商用仍處在八字還差一撇的階段。

當然，今年最令人期待的可能就是5G牌照的發放，這意味著運營商要開始加快網絡的建設，而5G網絡搭建的背后則是運營商、終端商、設備商以及芯片廠的蓄勢待發。

在這個窗口期，芯片廠圍繞5G基帶展開競爭。高通推出第二代5G調制解調器，華為為在去年推出巴龍5000，聯發科、紫光相繼跟上。就連曾經在移動市場“落荒而逃”的英特爾也試圖在5G基帶芯片上分得一杯羹。

基帶之上，則是移動終端廠商的5G之爭。從去年開始造勢，到MWC上集中發布，5G手機正在成為新的戰場。華為、三星、小米、中興、oppo、一加等無一例外趕在3月MWC期間發布5G“概念”手機。

短短一個月時間，硝煙四起。

另一方面，每一代通信系統的更迭，也是運營商的一場腥風血雨，搶頻段資源、5G基站、示范場景，極力拉攏終端廠商，誰都不敢落后，在商用前夕卯足力，賺足眼球。

從這幾個維度看過去，所有選手均做好了5G商業化準備，電信運營商、芯片廠商和終端廠商都已進入測試密集期。它們在縱向上形成一條完整的合作產業鏈，橫向上則是以競爭促發展。

既然5G商業化賽道上的選手都準備好了，那么我們距離大規模的商用到底還差什么？

在討論這個問題之前，有必要先理清5G通信技術較之于前幾代的區別。5G定義了三大場景：增強型移動寬帶eMBB、大連接物聯網mMTC、超可靠低時延通信uRLLC。這三大場景意味著網絡的三個“形態”，eMBB適用于人聯網，uRLLC和mMTC則是給物聯網用的。其中mMTC對應的是大規模機器類通信，而uRLLC對應的是如無人駕駛、工業自動化等需要低延時高可靠連接的業務。

此前的1G到4G，我們談論更多的是給人聯網用的通信技術。而5G帶來的不僅僅是通信技術的升級，更關鍵在于它的另外兩個形態，即給物聯網、無人駕駛等帶來的變革。這也是為什么5G會是手機廠商之外，AIoT、自動駕駛、虛擬現實等產業翹首期待的通信技術。

然而上述所有應用的大前提是5G網絡的規模建設。5G建設較之4G道阻且長，而合作無疑又是5G時代下的一大關鍵詞。

5G商用棋盤上，執棋人的打法需要轉換

業內人士認為，在整個移動通信的產業鏈上，運營商處于上游，也是整個資金的入口。設備廠商的錢來自于運營商，同時設備廠商又是它上游元器件商的客戶，但商業市場的不確定使得運營商缺乏大規模建設5G網絡的信心。

首先5G通信的帶寬變寬，使用的大規模天線陣列也讓天線根數增多，傳輸網和核心網都需要重新建設。其次，5G使用的頻段高，基站輻射半徑變小，想加大網絡覆蓋，基站數量也要成倍增加。

綜合看來，建設5G網絡的成本要提升不少，在以運營商主導的基站建設中，他們需要考慮成本以及后續的商業應用。

此時，要趟過5G商用的坑，更需要其中的關鍵執棋人變換角色身份，譬如運營商要站在一個更高的維度上，去推動新一代通信技術的發展。

這也是為什么各大運營商都在向產業界靠攏，比如中國聯通已經在16個城市陸續開啟了5G規模試驗，預計將開展超過600個實驗網建設，下一步將在工業、體育、視頻、智慧城市等十大行業開展合作試驗。去年，中國移動發布中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路與“領先計劃”，并成立了5G自動駕駛聯盟。

“5G產業的整體發展已經上升到了國家戰略層面�！蹦暇┞撏ǜ笨偨浝砻缬癖笤诮邮苕V客網采訪的時候也表示，“縱觀當前全球5G發展，我國在相關設備研發、配套產業鏈等方面均處于領先地位。但不可否認的是，當前整個產業鏈在商業應用方面還處于起步階段，需要一個在政策、資金、人才等多個層面都具備能力的開放式平臺，集聚行業力量，共同促進5G試商用落地。”

換句話說，5G下，產業鏈上下游的所有玩家都被同一根繩子牽著向前推進，牽一發而動全身，無論是運營商，還是終端商，都得勠力合作，盡快完成新技術場景的測試和應用。

所以，就在3月15日，江蘇省產業技術研究院移動通信技術研究所聯合中國聯合網絡通信有限公司南京市分公司、南京江寧開發區、東南大學推出了“5G產業技術創新服務基地”。

這也是華東地區首個5G產業技術創新服務基地，是5G商用前夕一個創新的合作模式建設。據悉，該基地通過匯聚政府機構、運營商、科研機構、產業、企業、基金等多方力量，將5G的測試、驗證、技術研發、人才培養以及產業應用聯結在一起，形成一個商業閉環。