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據美團的招股書顯示，摩拜單車自2018年4月被美團收購后一直虧損，2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為4．07億元，相當于每天虧損約1500萬元。而且摩拜納入美團合并報表后便成為了美團虧損的主要因素之一。

也就是說，摩拜背靠美團后，其虧損情況改善并不大，反而還拖累了美團的業績。即便這個結果是可預測的，而美團為什么會替摩拜擔這些債務呢？

一方面是為了與滴滴抗衡，畢竟美團也上線了滴滴的主營業務——網約車，而滴滴又入股了ofo，自然美團也想要借此機會打入共享單車市場。

另一方面也是為了抗衡阿里，要知道，美團背后有騰訊撐腰，而騰訊和阿里的較勁早已搬上了臺面，加上在ofo、哈啰、摩拜這三家企業里，已有兩家得到了阿里的支持，騰訊不想放過剩下的摩拜，這也是可以理解的。

這才使得美團花重金買下摩拜，而面對流血不止的摩拜，美團不可能坐視不管，從近期各大媒體報道摩拜的裁員、業務調整的事件便可知曉。

就在2018年12月23日，摩拜裁員的消息就傳遍全網。有摩拜員工在社交媒體曾爆料稱，摩拜會對與美團有業務重疊的部門人員進行優化，比如市場、財務、技術等，整體裁員比例在20％－30％之間。

但是摩拜方曾表示，為了更好地聚焦核心能力，提升業務的推進效率，這些屬于正常的業務調整。而近期這些企業裁員，大多數都是以人員優化調整為借口。可見，即便投入美團懷抱的摩拜，也被寒風席卷。

如今，隨著摩拜的原班人馬相繼離去，摩拜的話語權逐漸轉移到美團方，可謂是摩拜淪為了美團產業發展布局的一顆棋子。而哈啰出行不僅存在盈利難題，也在依靠融資存活這一情況，與摩拜相比多多少少存在著相似度。或許在不久的將來，哈啰也會和摩拜一樣，話語權發生轉移，成為巨頭的棋子。

殺入網約車、騎上頭，哈羅也要提防喪失話語權

整個共享單車領域的企業都有不同程度的盈利難題，而在短時間內，共享單車要想真正實現盈利并不是件易事。那么哈啰跳出共享單車的困局，殺入網約車江湖，也是情理之中。

然而，網約車市場其實完全不同于共享單車市場，在整個網約車市場上，市場格局已經較為穩定。都知道，哈啰破局共享單車市場，還是燒了不少錢的。如果它仍通過燒錢的方式打入網約車市場，不說需要預存多厚的家底，這期間遇到的阻力也是可想而知的。

現階段，我國網約車市場競爭激烈。據了解，網約車市場上早已出現了一批具有競爭力的企業，比如滴滴、神州、首汽等，可以說，大多數的玩家都利用差異化定位占據了一定的市場空間。而對于此時才入局網約車市場的哈啰來說，要面對的困難一點都不比其在共享單車市場上面對的少。

就目前各大網約車平臺采取的競爭策略來看，無非是降低傭金、提高補貼，而哈啰要想分一杯羹，所要投入的成本將會更高，畢竟這算是跨行業的突破，這樣的話，如果哈啰不提升自己的盈利能力，其虧損有可能會進一步加大。

拿滴滴出行來說，就算它在網約車市場打拼多年，也攻不下盈利難關。據了解，2018年上半年滴滴有高達40．4億元的凈虧損，其中為乘客司機補貼和司機獎勵占了絕大部分。

倘若哈啰要避免用補貼來吸引用戶，如何找尋有效的搶占市場方法便成了哈啰難以攻破的關。而在這找尋的過程中，哈啰投入的成本不一定會少。

眾所周知，網約車市場的監管機制還不夠成熟，司機性騷擾乘客、空姐遇害等負面新聞此前曾占據著各大媒體的頭條。可見，網約車的市場環境與共享單車相比必然有不同處，而如果哈啰的運營思維不隨之而變的話，難免會有這樣那樣的安全事件發生，甚至有可能存在的安全漏洞會更大。

然而，哈啰要想符合市場規范的要求，多多少少都要調整原本的運營模式和業務模式，這都是一個很大的成本。

不管怎么樣，哈啰必然要輸出一大筆資金來布局其業務。值得注意的一點是，阿里支持的兩家共享單車里，哈啰的現狀與ofo相比，較為理想，自然阿里的重心會更傾向于哈啰，而哈啰也就能獲得融資來發展其業務。

但需要知道的是，摩拜很大程度上是因盈利難題而失去話語權的。對于本就背靠巨頭的哈啰而言，如果不借網約車業務來提高自身的營收，未來將有可能難以收縮其虧損幅度。這樣的話，哈啰的命運會不會也同摩拜一樣呢？

總而言之，哈啰雖騎出了共享單車的困局，進入網約車江湖，但其發展也并不是十拿九穩的，它所要接受的挑戰還有很多。如果不解決好盈利的難題，哈啰有可能就只能是支付寶布局線下支付場景中的一個工具，甚至有可能會成為下一個喪失話語權的摩拜。