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8月17日消息，58速運升級為快狗打車，從58集團整體業務中剝離出來，看似簡單，但背后卻值得深思。

公開資料顯示，2017年8月28日，58到家旗下速運業務與東南亞同城貨運及物流平臺快狗速運達成合并，并繼續沿用 GOGOVAN作為英文品牌，及58速運為中文品牌。

就在最近7月份58速運的新一輪融資中，陳小華也公開說：“本次融資將按照既定的戰略加大投入，提高競爭壁壘，擴大領先優勢。”

但是僅僅過了一個月，58速運就搞了一個大事情，也算是融資后的第一個大動作，將品牌進行升級，“快狗打車”無論從字面意思來看，還是深層思考，都有將業務側重C端的意味，更為重要的是，億歐預測，58速運此次品牌升級可能意味著要朝向“貨運＋客運”的角度轉變。這是大概率事件。

此前億歐也曾報道，58速運與GOGOVAN合并后，雙方成立的新公司，在公司經營上可以進一步協同，原來企業的營銷網絡、營銷活動可以合并，節約營銷費用，研究與開發費用可以由更多的產品分擔，從而可以迅速采用新技術，推出新產品。并購后，由于企業規模的擴大，還可以增強企業抵御風險的能力。58速運通過并購GOGOVAN，可以快速獲取競爭對手（GOGOVAN）的市場份額，迅速擴大市場占有率，增強企業在市場上的競爭能力。

擴充B端＋C端市場，搶占國內＋國際資源。自從雙方合并后，58速運曾多次公開表明，正在大力開拓B端市場，在國內也與貨拉拉爭的不相上下。而這次似乎58速運想要通過更名“快狗打車”，實現彎道超車，利用C端的優勢搶占資源，脫離“貨運”只能拉貨的固化思維。

不過這也可以理解，在億歐猜測來看，主要有幾個原因：

第一、近日，北京接連暴雨，有一用戶由于滴滴打車困難，就索性使用58速運，以拉貨的形式，把自己運回了家。雖然這件事爆出后，看客們觀點不一。

的確，億歐也發現，現在的滴滴打車已大不如從前那樣快，現在滴滴打車排隊30分鐘也不一定能打到，用戶體驗很差。但是58速運似乎由此看到了商機，它把“城市運力定義成打車業務”準備在服務B端用戶的基礎上，發力C端用戶，齊頭并進，在打車市場上分一杯羹。

再者，現在雖然打車市場熱火朝天，前有滴滴、神州、首汽，后有美團打車等，但是由于各種交通限制，導致打車難、打車慢。這正是58速運加入打車業務的好時候。

第二、同城配送是一個配送場景十分復雜、客戶需求呈現碎片化趨勢的領域。因此，想在同城配送這一行業發展成全網型大企業，難度非常大。近一年，順豐、三通一達等都在布局同城配送服務，同城配送平臺閃送也在積極拓展B端用戶，就連德邦也開啟大件物流板塊。億歐猜測，58速運在拓展B端用戶上由于各方勢力的加入，壓力巨大，不得已，開始想要轉向C端用戶，以完成貨運的方式，去走客運。

第三、58速運與快狗（GOGOVAN）合并，新公司為企業和個人用戶提供專業配送、實時貨的及搬家服務，服務領域包括中國內地、香港、新加坡、臺灣、韓國、印度等東南亞地區。快狗（GOGOVAN），在亞洲6個國家或地區的14個城市擁有超過18萬名注冊司機，累計處理訂單近3千萬，擁有多家企業級客戶。58速運借助快狗（GOGOVAN）的強大資源，以及本身的用戶基礎和流量資源，具備了大陸及東南亞市場的業務擴張和客戶服務能力。但是，大家都忽略了一點，快狗（GOGOVAN）是起源于香港，東南亞才是其主戰場。

對于國內來說，58速運想拓展B端市場還有一定的難度，倒不如保持住現在已有的客戶，然后發力C端，用逆向思維抓住現在其他企業不再“繼續發力”的版塊。

貨拉拉是保持C端優勢拓展B端，而58速運（快狗打車）此舉意味著反其道而行，保持B端，發力C端，結合同城運力優勢，補充“網約車”資源不足等短板，快速搶占市場。

雖然到目前為止，58速運（快狗打車）并未對此次品牌升級做出官方回應，但在億歐看來，這是在醞釀一場大動作，具體會怎么發展，很值得期待。58速運的這次“反其道而行＋不守規矩的創新”到底能不能打破同城貨運的僵局，就看這一次的變革了。