華為迫切發展汽車業務，手機業務不要了嗎？
華為近日在上海車展發布首款智能汽車賽力斯華為智選SF5后，隨即宣布將在5月份開始銷售并向客戶交付，相比起其他汽車企業，華為的動作可謂迅速，凸顯出它迫切在汽車行業打開局面。
手機業務用10年時間做成了華為的最大收入來源，2019年的數據顯示華為手機的出貨量達到2．4億部，消費者業務貢獻了4673億元，華為公司整體營收8588億元人民幣，消費者業務占其整體營收的比例達到54．4％。
不過由于眾所周知的原因，從2020年9月15年起臺積電不能再為華為代工生產芯片，手機芯片企業高通和聯發科也不能向華為供應芯片，后來高通獲得許可向華為供應4G芯片，華為手機業務由此開始衰退。
市調機構IDC給出的2020年Q4數據指華為手機的出貨量同比大跌42．4％，市場份額萎縮至8．4％；近期有分析機構指出華為在全球手機市場的份額進一步降低至4％，只有巔峰期的20％的五分之一。
目前華為尚未找到芯片供應的解決方案，在這個問題沒有得到解決之前，華為手機恐怕很難見到復興的希望。由此華為開始迅速發展新業務，提出了智能汽車、智慧養豬等新業務，希望通過發展這些新業務增加收入，彌補手機業務的損失。
從目前來看，顯然智能汽車是華為最快推進的業務。2019年中，華為成立了智能汽車業務部，僅花一年多時間就在近期發布自動駕駛測試視頻，宣稱自動駕駛技術比特斯拉領先，然后借上海車展之機發布它與重慶小康合作生產的賽力斯華為智選SF5，動作頗為迅速。
賽力斯華為智選SF5定價超過21萬，售價大約為華為手機均價的200倍，如果要以汽車業務彌補手機業務的損失，汽車年銷量要達到200萬輛才有可能，顯然短時間內的希望并不大，不過考慮到華為以往在PC、手機等多個行業后來居上的成績，還是很值得期待它在汽車行業迅速取得突破的。
華為曾強調不會制造汽車，不過從它與重慶小康合作研發的賽力斯SF5來看，這款車型采用了華為DriveONE三合一電驅系統、HUAWEI HiCar解決方案，然后又由華為銷售，看起來倒是有點像是重慶小康為華為代工生產的汽車，華為已間接介入了汽車制造行業。
有意思的是余承東再次展示了余大嘴的威力，他在賽力斯華為智選SF5發布會上指責其他國產汽車企業往往發布PPT汽車，今年發布明年才能銷售，而賽力斯華為智選SF5這個月發布下個月就可以上市銷售，引發了熱議，為了賽力斯華為智選SF5贏得了一波關注，這方面的營銷能力還是值得其他汽車企業學習的。
由于特斯拉刮起的旋風催熱了新能源汽車，中國各個行業的投資者和企業家都開始紛紛下場進入這個市場，華為成為又一家進入這個行業的企業。以華為的一貫強勢作風，它必然會迅速給這個行業帶來影響，新能源汽車行業理應重視這個對手。
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