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如果一個明星,自帶話題和爭議,想必做夢都能把自己笑醒;而一家企業某項業務如果一直存在爭議,企業公關們可能晚上都愁的睡不著覺。

如今看來,恒大汽車似乎就是如此。

近日,新華社撰文評論:當前新能源汽車行業存在“虛假宣傳”“虛火過旺”隱憂。文中點名了恒大汽車未有量產車在售,卻市值高達5000億港元的情況。而后,恒大汽車股價一度跌超過15%,這不免讓人猜測這兩件事之間是否存在關聯。而在輿論方面,自從恒大宣布造車以來,爭議似乎也一直沒有停過。

那么問題來了,跨界做新能源汽車的企業這么多,為何恒大汽車就如同自帶“招黑”體質般飽受輿論質疑呢?

根不正,苗不紅:偏離錨定認知的跨界組合?

只說恒大汽車的成績,咋一看還不錯的樣子,但這里面汽車業務的含金量到底有多高呢?這一點值得我們去仔細推敲一番。

前不久,恒大汽車發布了2020年業績,在沒賣出一輛車的前提下,實現營收154．87億元,同比大漲175%,毛利潤26．95億元,同比增長43%。略顯尷尬的是,汽車業務營收僅占到總營收的1．21%。

只是起了個帶汽車的名字,收入什么的全靠其它?大眾對其造車能力產生質疑或許也是自然而然的。

去年7月,恒大健康(0708．HK)發布公告,公司更名為“恒大汽車”。不是說改了名,過去的業務成績就轉嫁到了汽車業務上。舉個可能不恰當的例子,一個娛樂類自媒體大V,突然改名發力科技自媒體,我們能把過去娛樂內容成績算作他發力科技圈的成果嗎?顯然不能。

事實上,大眾對于恒大造車這件事一直都持有懷疑態度的,原因或許體現在以下兩個方面:

一方面,地產行業與汽車行業在大眾認知中距離過于遙遠。科技公司“過江”,靠的是自己的技術、數據。而地產公司“過江”,靠什么呢?本土資源?背景?資金?房子多?還是只是政策推動下如同“樹葉過河”?

事實上,只說過去根正苗紅的國產造車勢力,其實都具備足夠強悍的本土化資源,但在品牌深度上一直沒有超越合資品牌外資品牌。原因大家都知道,缺少的其實是供應鏈技術的沉淀和關鍵技術的突破,這真的需要時間去灌溉的。這么多本土車企尚未解決的難題,半路出家的和尚就能避免這些問題發生了嗎?或許不太可能吧?

所以說,大眾對于地產公司造車產生懷疑或許也是很正常的。甚至網上有聲音稱恒大造車可能在“以造車之名,給地產業務拿地為實”。此前,金浩生活服務(江蘇)有限公司以底價7．04億元的價格拿下了兩宗住宅用地,俊江新能源科技(江蘇)有限公司以底價1．38億元拿下一處工業用地。據天眼查App顯示,前者為恒大汽車旗下子公司。而后者則已經更名為恒大新能源汽車(江蘇)有限公司。

當然了,看好恒大造車的聲音也有很多,不過這些論調也都是圍觀看客們的猜測,具體真相如何恐怕只有恒大汽車自己知道。

另一方面,恒大汽車似乎并沒有拿出令人信服的成績出來,而且整個新能源汽車領域,表現的似乎也并不太令人滿意。

3月25日,恒大汽車召開發布會,發布了一系列造車進展,但量產車仍然遲遲“難產”。威馬汽車創始人、董事長兼CEO 沈暉在其微博曬出了2020財年恒大汽車主營構成,并稱“恒大汽車就差汽車了”。

本身沒能量產,再考慮到整個新能源汽車的市場現狀,或許也加深了大眾對恒大等造車新勢力的懷疑。

根據市場監督管理局的一份數據顯示,2020年新能源汽車因三電系統缺陷召回占召回總數量的31．3%。主要問題集中在充電速度與宣傳不符、電池質量問題突出等方面。量產車上市多年后仍然不可避免的出現問題,沒有任何一款量產車投入市場的恒大汽車就能做好嗎?

“動力電池等核心技術的不足,一直都是我國新能源汽車產業的薄弱環節。現在不少企業其實沒有耐心也不想去做基礎研發,甚至都沒有長期打算,只不過借助政策東風做些事而已。”某車企高管宋賢昆如此說道。

當然了,這一觀點可能有失偏頗,但不失為外界對新能源汽車地產勢力的一種態度。

如今,新華社的點名批評,再次激發起了大眾對恒大汽車的懷疑,能否證明自己?或許也只有依靠恒大自己了。