VCSEL激光LiDAR
-
為啥自動駕駛不使用1550納米激光雷達？
在自動駕駛傳感器的技術路線中，激光雷達的波長選擇直接決定了探測距離、分辨率以及成本。目前市場上絕大多數車型采用的是905納米波長的激光雷達，1550納米方案雖然在技術參數上表現出顯著優勢，卻始終未能實
-
激光雷達行業或將告別“燒錢”時代
國內三家主流激光雷達企業發布的2025年度財報均表現向好，釋放出一個清晰信號：激光雷達行業正從“燒錢換市場”的投入期，邁入“自我造血”的盈利新周期。 激光雷達產業似乎正迎來歷史拐點。近日，國內三家主流
激光雷達 2026-04-28 -
自動駕駛激光雷達應如何進行標定？
在自動駕駛的技術架構中，激光雷達通過發射激光脈沖并接收反射信號，能夠在復雜的物理世界中構建出高精度的點云地圖。然而激光雷達在被安裝到車身上后，并不是立刻就能“看清”世界的。 物理安裝過程不可避免地會引
-
從“奢侈品”變“白菜價”，激光雷達正在經歷什么？
純視覺還有活路嗎？激光雷達白菜價之后，路線之爭更熱鬧了 8295智艙+激光雷達+8650智駕，這套組合放在一輛純電動車型時，你覺得定價會是多少？ 過去單一項激光雷達可能都只會出現在30萬以上的車型上，
-
圖達通首份年報出爐！激光雷達“三強”走出三條路
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 當禾賽和速騰聚創相繼交出2025年的亮眼答卷后，市場都在等待：最后登陸港股的圖達通，會拿出怎樣的成績？ 3月31日，圖達通發布了2025年年度業績公告。這家于202
-
為啥有人認為自動駕駛純視覺方案比激光雷達方案好？
激光雷達曾被視為自動駕駛不可或缺的“安全拐杖”，但以特斯拉為代表的自動駕駛方案讓大家看到了純視覺的潛力。視覺方案不僅在成本上有優勢，更在模擬人類駕駛行為、處理復雜語義信息以及系統決策的一致性上，提供了
-
自動駕駛感知的側向進化，激光雷達競爭的新賽道？
智能駕駛技術正在經歷從高速公路到城市復雜道路的跨越式發展，這一過程不僅僅是算法模型從感知向認知轉化的演進，更是底層感知硬件布局的深刻變革。早期的自動駕駛方案一直將注意力集中在車輛正前方，通過安裝在車頂
-
FMCW和ToF激光雷達，哪種更適合自動駕駛？
在自動駕駛系統里，激光雷達被視為最重要的感知硬件，其通過激光探測前方路況的具體情況，并生成三維信息。正因為它看得“準”，圍繞激光雷達的技術路線一直是自動駕駛領域長期爭論的話題。其中ToF和FMCW這兩
-
如何處理自動駕駛激光雷達點云畸變？
激光雷達作為自動駕駛系統中的核心感知傳感器，通過發射激光脈沖并接收反射信號，能夠實時構建出周圍環境的高精度三維輪廓。激光雷達在獲取環境信息的過程中，并不像高快門相機拍攝瞬間照片那樣簡單。像是旋轉式激光
-
激光雷達平權之戰，誰將被擠出牌桌
導語?|?Lead 激光雷達下探到千元以下，激光雷達搭載的車型逐漸下探到20萬級別以及華為和Momenta智駕供應商的長期占領，在行業技術趨于穩定、L3自動駕駛獲得政策支持的大環境下，2026年智駕市
-
撕掉“數字激光雷達”標簽！禾賽李一帆說，真正的鴻溝在參數之外
作者 | 王凌方 編輯 |?章漣漪 “隨著激光雷達的上量、標配，顯性指標會收斂，會看起來差不多，但是反而玩家會越來越少。因為顯性指標都能做的時候，不誤報/不漏報、安全性高，會是真正無法逾越的一個體系性
-
專利戰打響 , 激光雷達行業迎來“終局之戰”？
本文來源：智車科技 華夏時報 10月28日，據媒體報道，全球首家達成百萬臺年產量的激光雷達企業禾賽科技，正式起訴同行圖達通侵犯其專利權。浙江省寧波市中級人民法院已受理該案。 這場專利糾紛的核心，指向圖
-
-
決定自動駕駛激光雷達感知質量的因素有哪些？
激光雷達（LiDAR）對于自動駕駛汽車來說，就是讓自動駕駛汽車“看得見路”的感覺器官，它的工作原理簡單描述，就是將激光束打出去、把回波接回來，最后生成三維點云的交通環境。對于車企來說，并不是把“激光雷
-
自動駕駛加激光雷達究竟是增加了成本，還是降低了算力？
隨著純視覺方案被越來越車企嘗試，激光雷達（LiDAR）成為了自動駕駛中一個關鍵但又充滿爭議的部件。它因提供高精度的三維點云數據而成為追求高安全性、高可靠性的自動駕駛方案首選，但是它又常因“價格昂貴、結
-
千輛無人車狂奔、激光雷達“打骨折”：自動駕駛 Robotaxi 的“奇點時刻”，到底奇在哪？
引言 7月15日，蘿卜快跑宣布聯手Uber，一口氣簽下“史上最大車輛規模”的無人駕駛大單——年底前，亞洲、中東先跑數千輛，未來再鋪全球。 消息一出，朋友圈直接刷屏：有人歡呼“自動駕駛的iPhone 4
-
高線數激光雷達推動中國汽車進入L3時代
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 電動化是上半場，智能化是下半場。 智能化也是未來汽車之戰，爭奪AI時代豪華品牌定義權的重中之重。 當前，智能汽車行業已經在L2級輔助駕駛階段徘徊許久，無論是提出L2
-
自動駕駛中純視覺替代不了激光雷達？
隨著自動駕駛技術的不斷發展，純視覺和激光雷達（LiDAR）兩種主流環境感知成為了大家的熱議話題。基于攝像頭的“純視覺”方案在成本、分辨率和語義理解方面取得顯著優勢，不少人設想“移除LiDAR，只用攝像頭+AI”也能實現可靠感知
-
4D毫米波雷達能取代激光雷達？
自動駕駛作為當下最具顛覆性的技術之一，對環境感知精度與魯棒性的要求異常嚴苛。長期以來，毫米波雷達憑借其對惡劣天氣的天然適應性與對金屬目標的高靈敏度，成為自動駕駛感知系統中的重要傳感器。但傳統的三維（3
-
激光雷達，從卡脖子困境到技術普惠
自動駕駛的賽道上，激光雷達（LiDAR）曾是當仁不讓的“天皇巨星”。它像一雙“鷹眼”，用激光脈沖勾勒出3D世界，指引無人車在復雜的街道游刃有余。前文介紹過的內容中，從DARPA挑戰賽無人車，到硅谷自動駕駛的先行者們——Waymo，Crusie，ARGO，激光雷達一直是L3+自動駕駛的標配
-
固態激光雷達會是組合輔助駕駛的新寵嗎？
前言 在華為ADS 4.0的發布會上，一條關于固態激光雷達的描述引起了人們注意。 固態激光雷達是ADS 4.0感知系統的重要組成部分，用于描述這一器件的優點的文字篇幅也明顯超過了對
-
激光雷達技術原理解析
2025年3月15日，小米汽車在第126集中回應網友提問的：車機屏幕上提示我“激光雷達被遮擋”，是什么情況，我該怎么辦？小米表示：近日全國多個省份突發雨雪天氣，如果您發現您的車
-
為何激光雷達被拋棄？因為特斯拉不用，免費智駕壓上又一根稻草
隨著國內電車市場競爭更加激烈，越來越多的企業正拋棄激光雷達，即使一些企業嘴上仍然堅持會采用激光雷達，但是隨著今年以來有汽車企業推出免費智駕，給它再壓上一根稻草，激光雷達被徹底舍棄已是必然。 智駕
-
激光雷達：邁進裂變式增長的黃金時代
隨著全球自動駕駛從L2向L3+的跨越，在激光雷達與純視覺感知路線之爭中，激光雷達正以驚人的技術進化速度重新定義行業格局，并悄然構建起智能出行時代的全新產業生態。 在自動駕駛端到端模型成為主流之前，關于激光雷達作為傳感器的配置必要性有著諸多的討論和爭議
-
自動駕駛激光雷達技術轉型路
編者語：汽車行業的智能化浪潮正在加速，各種感知設備在實現自動駕駛功能中的作用日益顯著。其中激光雷達通過高精度點云數據感知周邊環境，極大地提高了自動駕駛系統的可靠性和安全性。作為高級別自動駕駛的重要感知設備，其高精度、遠探測能力和實時3D建模特性，使其成為汽車智能化發展的黃金賽道
-
激光雷達會被智能汽車拋棄嗎？
隨著自動駕駛技術的持續進步，激光雷達（LiDAR）在智能汽車中的地位愈發重要。作為一種高精度的環境感知傳感器，激光雷達能夠提供比傳統傳感器（如毫米波雷達和攝像頭）更細致、更精確的三維感知，尤其在復雜環境下的長尾場景識別方面，展示了其獨特優勢
-
價值52億的激光雷達小作文！說特斯拉自研！禾賽、速騰暴漲！
北京時間12月18日，美股上市的禾賽（HSAI.NASDAQ）大漲36%，港股上市的速騰聚創（2498.HK）大漲18%。 原因是在X（前推特）上的一個小推文，一個名為“AIphaSen
-
激光雷達降至200美元了，馬斯克依然反對使用，是嘴硬么？
眾所周知，在自動駕駛技術中，激光雷達使用者是越來越多，特別是國產車企們，幾乎都使用了激光雷達，有些車甚至是使用了兩個、三個。 但只有特斯拉，堅持不使用任何激光雷達，甚至連超聲波雷達都去掉了，只使用攝像頭，也就是大家說的純視覺方案
-
激光雷達即將降價，純視覺回到鄙視鏈底層？
國慶假期是個汽車市場的關鍵節點，不僅關于各家車企爭奪銷量，還有2024年即將收官，汽車技術又一次走到分水嶺。 激光雷達和純視覺的技術大戰，注定要打的更激烈了。“激光雷達在端到端方式中已被封死，達到了上限
-
激光雷達與純視覺方案，哪個才是自動駕駛最優選？
自動駕駛技術作為現代交通領域的顛覆性創新，已經成為全球汽車制造商和技術公司的戰略重點。自動駕駛技術的核心在于車輛感知環境的能力，這決定了系統能否在復雜的道路條件下做出安全、有效的決策。當前，感知技術主要分為兩大類：激光雷達與視覺感知
-
“作弊器”不靈了？智駕的激光雷達，正在被攝像頭替代
眾所周知， 之前在自動駕駛技術上，有兩套非常明顯的方案。 一套是純視覺方案，不使用激光雷達，這個方案主要是特斯拉在使用，馬斯克甚至稱只有傻子才用激光雷達，對于車企而言，，激光雷達就像是一根拐杖，會將公司逼到一個艱難的角落，難以抽身
-
沒必要了！Mobileye解散激光雷達研發部門
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 靠純視覺起家的Mobileye也有自研激光雷達計劃，不過，現在要取消了。
-
問界M7，還是沒有激光雷達的香
現在汽車圈似乎開始流行“虧本賣車”，自小米說“賣一臺車虧6萬”后，華為也不遑多讓。刨除友商之間的唇槍舌劍，25萬元內買華為智駕，確實是此前很難想象的事情
-
甩掉純視覺，國產激光雷達的中場戰事
新玩家依然有機會。 8月13日，英媒《金融時報》報道稱，中國激光雷達廠商將從美國國防部黑名單中被移除。 據多位知情人士透露，五角大樓認為，全球最大的電動汽車激光雷達制造商禾賽科技不符合列入黑名單的法律標準，因此決定將其從中國軍方關聯企業黑名單中移除
-
自動駕駛為何放棄激光雷達？原因有多種，主要是怕落后于特斯拉
國內自動駕駛技術就是否應該采用激光雷達仍在爭論中，不過一家新造車的老總在去了一趟美國，看了特斯拉FSD最新版本之后，已確定舍棄激光雷達，此舉對國內自動駕駛是否舍棄激光雷達將產生重大影響。 激光雷
-
零跑讓激光雷達上A級車：理想豐滿，現實骨感
10萬元體驗高階智駕不是夢。 A級車、激光雷達、高階智駕，只要十萬元，可能嗎？ 日前接受采訪時，零跑汽車CEO朱江明公布了品牌未來的計劃，到2026年將完善A、C、D、T四個系列產品線，其中A系列
-
穩了？L3規模化落地在即，激光雷達公司成首批贏家
作者 | 蘆葦 編輯 | 德新 在中國，距L3級自動駕駛的規模化落地，又近了一步。 隨著國內試點政策刷新，越來越多的車企在部分市域獲得了自動駕駛測試牌照，能上路測試的L3級自動駕駛車輛正在快速增加
-
激光雷達市場的春天：中國廠商的崛起
本文來源：智車科技 在過去的兩年里，關于是否應該淘汰激光雷達的爭論異常激烈。隨著博世、特斯拉等行業巨頭相繼調整其激光雷達項目，一時間，“摒棄激光雷達”的論調充斥著整個市場
激光雷達 2024-06-04 -
單季出貨超12萬臺，激光雷達開始掙錢養家
作者 |老緬 編輯 |德新 5月20日，速騰聚創發布2024年第一季度未經審計的財務業績。 財報顯示，速騰聚創第一季度總收入約3.6億元，同比增長149.1%。 其中，激光雷達產品總銷量約
-
相關標簽
換一批
最新活動更多 >
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會議】恩智浦創新技術峰會·深圳
-
精彩回顧立即查看>> 【在線直播】可視化神器！VisionSym 賦能汽車光學原型開發
-
精彩回顧立即查看>> 12月16-17日 AMD 嵌入式峰會
-
精彩回顧立即查看>> 恩智浦創新技術峰會
-
精彩回顧立即查看>> 【工程師系列】汽車電子技術在線大會
-
精彩回顧立即查看>> Works With 開發者大會深圳站
