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雄安+58同城聯(lián)手押注，“全場(chǎng)景L4自動(dòng)駕駛第一股”馭勢(shì)科技今天招股！市占率90.5%的隱形冠軍，憑什么穿越十年周期？
引言 2016年，一個(gè)英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)、一個(gè)谷歌Glass核心成員、一個(gè)北理工無(wú)人駕駛冠軍團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，在地下停車場(chǎng)畫了張草圖，決定創(chuàng)業(yè)。 沒(méi)人想到，十年后，這家公司會(huì)成為“全場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛第一
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深度解讀重慶自動(dòng)駕駛高速測(cè)試細(xì)則：L3想上高速，得先過(guò)這“三關(guān)”
5月6日，重慶市經(jīng)濟(jì)信息委、公安局、交委聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速公路測(cè)試管理細(xì)則（試行）》，直接給"自動(dòng)駕駛上高速"立了套規(guī)矩，以后L3級(jí)及以上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車想上高速公路測(cè)試，得先過(guò)重慶這道關(guān)。
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享界S9零重力座椅"夾童"風(fēng)波
撰文｜何未然 編輯｜胡彤彤 一條視頻，讓享界S9的零重力座椅站上了輿論的風(fēng)口浪尖。視頻里，一名兒童坐在副駕座椅上，座椅開(kāi)始向前折疊下壓，用戶多次喊停被系統(tǒng)拒絕，最終只能手動(dòng)將孩子移開(kāi)。幸運(yùn)的是，沒(méi)有造
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對(duì)話千里科技印奇、趙明：特斯拉路線是L4唯一選擇，三年上車800萬(wàn)輛
供應(yīng)鏈要全球化布局 作者｜秦章勇 越來(lái)越多企業(yè)，把造車這件事看作是造具身智能機(jī)器人。 雖然產(chǎn)品形態(tài)各有不同，但從技術(shù)架構(gòu)、能力體系和演進(jìn)路徑?上，兩者有著高度同源性。這種演變思路顛覆的不僅僅是整車廠，
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L3自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)深圳破局：貝葉斯模型厘清責(zé)任權(quán)重，緩解扯皮焦慮，4大巨頭聯(lián)手兜底
引言 無(wú)人駕駛時(shí)代呼嘯而來(lái)，一個(gè)靈魂拷問(wèn)始終懸在所有人心頭：L3自動(dòng)駕駛出事了，到底誰(shuí)來(lái)賠？是司機(jī)、車企，還是算法？ 2026年4月，這個(gè)困擾行業(yè)多年的“老大難”，被深圳率先破解！ 在深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽
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2026 百人會(huì)論壇：華為｜自動(dòng)駕駛元年，L3不可跳過(guò)
如果有一個(gè)數(shù)據(jù)，能讓你對(duì)「輔助駕駛到底安不安全」這個(gè)問(wèn)題有清晰答案，你愿意看嗎？ 在2026年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，華為靳玉志給出了這組數(shù)字：中國(guó)普通人開(kāi)車，平均180萬(wàn)公里會(huì)發(fā)生一次嚴(yán)重碰撞事故
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英偉達(dá)攪動(dòng)L4，自動(dòng)駕駛開(kāi)始“二級(jí)跳”
自動(dòng)駕駛作為物理AI的起點(diǎn)，正在開(kāi)始“二級(jí)跳”。 從CES到GTC，英偉達(dá)正以肉眼可見(jiàn)的速度持續(xù)加碼自動(dòng)駕駛。在今年的GTC大會(huì)上，黃仁勛強(qiáng)調(diào)最多的一句話：“下一波人工智能的浪潮是物理AI。AI將理解
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駕校的“中年危機(jī)”：當(dāng)L2+自動(dòng)駕駛滲透率超60%，雷軍建議智能駕駛進(jìn)駕考，“考駕照”這門生意還值得做嗎？
引言 曾經(jīng)，駕校的使命簡(jiǎn)單純粹：用三個(gè)月到半年時(shí)間，把一個(gè)對(duì)汽車機(jī)械近乎陌生的“本本族”，訓(xùn)練成能在交規(guī)框架下安全操控鋼鐵機(jī)器的合格駕駛員。 它的商業(yè)模式清晰、穩(wěn)固，甚至略帶枯燥——直到智能駕駛技術(shù)的
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英偉達(dá)2026GTC“車圈春晚”：比亞迪、吉利、日產(chǎn)、五十鈴、優(yōu)步集體“上車”，黃仁勛要當(dāng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的“總導(dǎo)演”？
引言 3月17日，美國(guó)加州圣何塞，2026年GTC大會(huì)。 黃仁勛又一次站在聚光燈下，這一次他手里拿的不是新的顯卡，而是一張覆蓋全球的自動(dòng)駕駛版圖。 英偉達(dá)宣布：攜手比亞迪、吉利、日產(chǎn)、五十鈴，基于NV
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歐洲汽車自動(dòng)化進(jìn)程：L2級(jí)輔助駕駛普及率達(dá)35%，高端SUV占主力
在中國(guó)新能源汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的同時(shí)，歐洲——這個(gè)汽車工業(yè)的傳統(tǒng)腹地——其市場(chǎng)演進(jìn)同樣值得關(guān)注。 近年來(lái)，歐洲汽車行業(yè)在自動(dòng)化領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。從入門級(jí)車型到高端旗艦，自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制
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縱橫看兩會(huì) | 7位專家解讀今年政府工作報(bào)告13大關(guān)鍵詞
2026年政府工作報(bào)告提到“智能經(jīng)濟(jì)”、“中國(guó)服務(wù)”等新詞，提出做強(qiáng)國(guó)內(nèi)大循環(huán)、深入整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)、高水平科技自立自強(qiáng)、拓展國(guó)際循環(huán)等。堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng), 增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)能，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 20
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德系雙雄集體“退檔” 寶馬7系取消L3自動(dòng)駕駛
作者?/ 李琦 出品?/ 灼見(jiàn)汽車 長(zhǎng)期以來(lái)，寶馬7系與奔馳S級(jí)作為豪華車標(biāo)桿，始終領(lǐng)跑3級(jí)（L3）高度自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，是行業(yè)技術(shù)探索的風(fēng)向標(biāo)。 但這一格局近期迎來(lái)轉(zhuǎn)折：繼奔馳發(fā)布新款S級(jí)取消L3功能后
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Mobileye 2025年收入18.94億美元，L2+和Robotaxi還追得上嗎？
芝能智芯出品 Mobileye發(fā)布了2025年第四季度及全年業(yè)績(jī)報(bào)告： ◎?2025 年全年?duì)I收 18.94 億美元，同比增長(zhǎng) 15%； ◎?四季度收入 4.46 億美元，較 2024 年同期下降 9
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曾不被李彥宏和余凱等大佬看好的L3，如今支棱起來(lái)了
文：談擎說(shuō)AI 在過(guò)去幾年，L3在自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)并不受待見(jiàn)，當(dāng)L2與L4被炒得火熱時(shí)，它就像被皇帝打入冷宮的妃子，提都很少提，就算提了，也都是不那么看好的聲音。 2022年時(shí)，李彥宏便說(shuō)過(guò)L2之后率先
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天津立法給無(wú)人車“開(kāi)綠燈”：2103公里道路全開(kāi)，這些場(chǎng)景都能跑，L4收費(fèi)運(yùn)營(yíng)合法！
引言 2025年11月28日，天津市人大常委會(huì)通過(guò)了一部看似枯燥卻意義重大的法規(guī)——《天津市促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展條例》（請(qǐng)點(diǎn)擊文末“閱讀原文”）。 從2026年1月1日起，這部條例將正式施行。 但別小
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日本機(jī)場(chǎng)行李堆成山？中國(guó)造無(wú)人牽引車救場(chǎng)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛“黑科技”明年批量上崗
引言 無(wú)人駕駛在東京機(jī)場(chǎng)“跑腿”：日本用機(jī)器人填平人力鴻溝的靜悄悄變革。 當(dāng)中國(guó)自動(dòng)駕駛公司在開(kāi)放道路上激情燃燒時(shí)，日本正悄悄在機(jī)場(chǎng)圍欄內(nèi)完成一場(chǎng)效率革命——沒(méi)有閃光燈，沒(méi)有發(fā)布會(huì)，只有三輛無(wú)人牽引車
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全新威蘭達(dá) 奧迪Q5L領(lǐng)銜 廣州車展重磅燃油車盤點(diǎn)
盡管我國(guó)車市的新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷提升，依然擁有龐大市場(chǎng)份額的燃油車也在悄然回暖。從本屆廣州車展亮相的新車看，燃油車依然勢(shì)頭正猛。 近幾年，智能化已經(jīng)不再是新能源汽車的專屬，為了順應(yīng)市場(chǎng)變化、滿足
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“閃電”連落兩子，哈啰自動(dòng)駕駛Robotaxi要借濟(jì)南跳板？共享電單車剛被喊停，L4無(wú)人車又來(lái)“補(bǔ)位”?
引言 當(dāng)別人的Robotaxi還在PPT里“放大招”，哈啰已經(jīng)用“閃電速度”在濟(jì)南連落兩子—— 11月10日、14日，濟(jì)南哈動(dòng)、濟(jì)南哈靈相繼成立，法定代表人同為王天流，背后站著8億注冊(cè)用戶、阿里戰(zhàn)投、
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中國(guó)自動(dòng)駕駛“殺”進(jìn)歐洲心臟！文遠(yuǎn)知行拿下瑞士首張全無(wú)人牌照，八國(guó)通行全球獨(dú)一份！這是L4的“阿爾卑斯山高考”？
引言 2025年11月20日，自動(dòng)駕駛?cè)φǔ鲆活w“重磅炸彈”—— 中國(guó)自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行，在瑞士聯(lián)邦公路局（FEDRO）的嚴(yán)格審核下，成功斬獲全球首張歐洲純無(wú)人Robotaxi運(yùn)營(yíng)牌照！ 這意味
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黃仁勛宣告Robotaxi拐點(diǎn)已至，聯(lián)手Uber組建10萬(wàn)輛L4生態(tài)聯(lián)盟
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “人類和機(jī)器人技術(shù)仍在不斷發(fā)展，但與此同時(shí)，有一種機(jī)器人顯然正處在時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。它，就是Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）！” 近日，英偉達(dá)創(chuàng)始人、總裁兼首席執(zhí)行官
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N7啞火，日產(chǎn)最后一槍，擊碎合資美夢(mèng)
樵夫 作品 人 車 江湖 一起見(jiàn)證中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起 被寄予厚望的N7，或許是日產(chǎn)回光返照的最后一槍。從N7的銷量看，市場(chǎng)和消費(fèi)者開(kāi)始狠狠地抽打合資的臉。 N7的失敗不僅是日產(chǎn)的失敗，也宣告者一個(gè)時(shí)代的
日產(chǎn) 2025-11-03 -
新勢(shì)力10月銷量成績(jī)單：零跑首次破7萬(wàn)，蔚來(lái)首次破4萬(wàn)
車市金九銀十，車企普遍在這兩個(gè)月拿下了年度最佳成績(jī)，本文梳理了14個(gè)新能源品牌/車企銷量數(shù)據(jù)。 零跑銷量領(lǐng)跑，10月首次實(shí)現(xiàn)單月破7萬(wàn)，全年累計(jì)銷量已經(jīng)突破46萬(wàn)輛，零跑下一步要做的重要布局，就是品牌
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新石器完成6億美元融資！L4無(wú)人城配駛向規(guī)模化
芝能科技出品 2025年10月，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)新石器完成了逾6億美元D輪融資，刷新了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的單輪融資紀(jì)錄。 隨著全球?qū)obotaxi的持續(xù)投入，現(xiàn)在資本市場(chǎng)對(duì)無(wú)人駕駛城配（RoboVan
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金九銀十至！賽力斯前8月下滑，M7 43分鐘10萬(wàn)單能逆轉(zhuǎn)？
車市即將迎來(lái)一年一度的"金九銀十"銷售旺季。截至2025年8月，已過(guò)去大半個(gè)年頭，對(duì)不少車企來(lái)說(shuō)，剩下4個(gè)月的增長(zhǎng)壓力愈發(fā)緊迫。 從賽力斯最新披露的8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，今年前8個(gè)月累計(jì)銷量296202輛，
賽力斯 2025-09-10 -
五菱華為官宣合作：首款車寶駿華境S，或采用HI Plus 模式
上汽通用五菱和華為的合作正式敲定。9月6日，上汽通用五菱汽車與華為簽約，全面升級(jí)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。據(jù)悉，雙方將在輔助駕駛、智能座艙、智能制造三方面深化合作，雙方深化合作的首款車型——寶駿華境S也首次曝
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ADS 4推送在即，華為乾崑憑什么率先奪下L3的“橋頭堡”？
文/周雄飛 智能駕駛行業(yè)，目前已走上一座“獨(dú)木橋”。 這兩年，行業(yè)玩家們一方面造出了許多新詞，比如高階智駕、城市NOA或者AI智駕等等；另一邊也在卷技術(shù)架構(gòu)，從最早的BEV+Transformer，到
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自動(dòng)駕駛達(dá)到什么技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能稱為L(zhǎng)3級(jí)？
在談及自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，常會(huì)陷入兩個(gè)極端，一方面是大家對(duì)“完全自動(dòng)駕駛”的美好愿景，另一方面是自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展過(guò)程中對(duì)于“安全隱患”的擔(dān)憂。L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）恰好處在這兩者的張力中——它需
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技術(shù) | 別克至境 L7首搭Momenta R6飛輪大模型技術(shù)解讀
在智能輔助駕駛回歸安全本源的行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，上汽通用與Momenta于2025年8月18日簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并宣布在別克至境L7上全球首發(fā)搭載基于端到端的“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”大模型——Momenta R6飛輪大
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通用汽車籌劃重啟Cruise，L4自動(dòng)駕駛要快進(jìn)落地？
芝能科技出品 在暫停自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一段時(shí)間以后，通用汽車選擇重返賽道，過(guò)去GM寄望于旗下Cruise一躍進(jìn)入L4級(jí)自動(dòng)駕駛——不需要方向盤、不需要駕駛員，在城市中運(yùn)營(yíng)自有車隊(duì)。 高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管高壓
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自動(dòng)駕駛規(guī)模落地&L2安全拷問(wèn)：智能駕駛的冰與火之歌！
關(guān)于智駕未來(lái)的發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)正在出現(xiàn)兩種截然相反的景象。一方面是，多個(gè)主管部門聯(lián)合出臺(tái)政策，規(guī)范智能駕駛系統(tǒng)管理，持續(xù)嚴(yán)監(jiān)管車企對(duì)智駕的無(wú)序宣傳，不論對(duì)宣傳還是對(duì)功能，都要求安全為第一；另一方面無(wú)人駕
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歐洲車市 | 2025年7月西班牙：比亞迪2158臺(tái)
2025年7月，西班牙乘用車注冊(cè)量達(dá)到98,337輛，同比增長(zhǎng)18.4%，延續(xù)了上半年市場(chǎng)復(fù)蘇的趨勢(shì)。尤其值得關(guān)注的是電氣化車型的表現(xiàn)，純電與插電混合車型合計(jì)銷量超過(guò)21,000輛，同比大增155%，
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奧迪A5L Sportback全新登場(chǎng)，上市亮點(diǎn)探秘
8 月 1 日晚間，全新上汽奧迪 A5L Sportback 正式上市，瞬間成為豪華中型車市場(chǎng)中眾人矚目的焦點(diǎn)。此次新車全系共推出豪華型、尊享 quattro 型、智領(lǐng)型、智領(lǐng) quattro 型、旗
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為什么說(shuō)L2到L3是質(zhì)變，而L3到L5只是升級(jí)？
為了更好的評(píng)定自動(dòng)駕駛的智能程度，行業(yè)將自動(dòng)駕駛按照SAE定義分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)等級(jí)。最近智駕最前沿就提到一個(gè)非常有意思的觀點(diǎn)，那就是L2到L3是質(zhì)變，而L3到L5只是升級(jí)。為什么會(huì)有這種討論？自動(dòng)駕
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測(cè)試官丨搶先試駕風(fēng)云X3L，不帶大梁闖戈壁，它行嗎？
當(dāng)阿克蘇的晨光刺破云層，天山托木爾大峽谷的紅巖如被淬火的鋼刃，在戈壁上劃出深邃溝壑。 我與風(fēng)云X3L初次相遇的故事，便是在峽谷砂石與金屬的硬碰硬中展開(kāi)。 看到這里，你可能會(huì)好奇，一輛10-15萬(wàn)元的電
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10.9kWh/100km超低能耗，奔馳CLA L這次沒(méi)糊弄我們
相比自主車企，外資在新能源車領(lǐng)域一直節(jié)奏較慢，特別是一直壟斷高端市場(chǎng)的德系“BBA”，前幾年對(duì)電車的態(tài)度一直比較保守，以梅賽德斯-奔馳為例，在售EQ系列電車至今全系都是400V電氣系統(tǒng)，動(dòng)力、續(xù)航、補(bǔ)
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試駕奧迪Q6L e-tron：德系豪華基因與華為智駕的化學(xué)反應(yīng)
在新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌的今天，我有幸來(lái)到長(zhǎng)春，親自試駕了奧迪品牌旗下的最新力作——Q6L E-tron。這款車不僅承載著奧迪對(duì)未來(lái)出行的深刻理解，更因與華為的深度合作而備受矚目。 提到華為智駕，大多
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日本提雅智行：搞出個(gè) L4 + 自動(dòng)駕駛，讓全球車企睡不著覺(jué)？
引言 7月15日，自動(dòng)駕駛開(kāi)源軟件供應(yīng)商提雅智行（TIER IV）開(kāi)發(fā)出一套端到端的L4+自動(dòng)駕駛架構(gòu)，即使在前所未有的場(chǎng)景下也無(wú)需人工干預(yù)。該架構(gòu)將于2026年初在日本50個(gè)地點(diǎn)的出行服務(wù)中逐步引入
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高線數(shù)激光雷達(dá)推動(dòng)中國(guó)汽車進(jìn)入L3時(shí)代
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。 智能化也是未來(lái)汽車之戰(zhàn)，爭(zhēng)奪AI時(shí)代豪華品牌定義權(quán)的重中之重。 當(dāng)前，智能汽車行業(yè)已經(jīng)在L2級(jí)輔助駕駛階段徘徊許久，無(wú)論是提出L2
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