自主家轎再破A級市場“夢魘”，看中國轎車憑何上位立足
7月中國乘用車整體銷量下滑，出現了近10年來罕見的單月較大幅度下滑；然而，長期蟄伏的中國品牌轎車，卻逆勢同比增長8％。
奧迪在華銷量很快會被寶馬和奔馳趕超嗎？
上半年，一汽奧迪、華晨寶馬和北京奔馳在華分別銷售28.07萬輛、20.72萬輛和25.21萬輛，同比分別增加11.80%、51.25%和19.56%。
7月SUV銷量盤點：本田跌倒，豐田吃飽？
據中國汽車工業協會統計分析，2018年7月份乘用車共銷售158.95萬輛，環比下降15.19%，同比下降5.30%，而在SUV市場，7月份SUV整體銷售63.27萬輛，環比下降14.22%，同比下降8.24%。
這家自動駕駛公司共標記了2億英里的行駛數據，他們希望業內能數據共享
總部位于舊金山的Scale公司是向自動駕駛車輛制造商提供傳感器融合標注API的供應商，近日他們拿到了千萬美元的B輪投資，Lyft、通用汽車、Zoox、Voyage、nuTonomy和 Embark 都是他們的客戶。
東風本田的一場自我審視
“烈火試真金，逆境試強者。”古羅馬政治家塞涅卡早在公元50前就已經告訴世人“逆風飛翔”這一道理。所以無論是挑戰還是困境，對于15歲的東風Honda來說，才剛剛張開了翅膀。
貿易戰中“躺槍”，戴姆勒-奔馳二季度凈利潤大跌
歸咎于中美貿易關稅影響，戴姆勒二季度利潤大跌30％，還預測利潤將進一步下降，因為在歐洲實行的新WLTP排放測試標準，將給其銷量帶來不利影響。
亞馬遜Alexa推Auto SDK，挑戰谷歌Android Auto和蘋果 CarPlay車載地位
美國當地時間8月9日，亞馬遜Alexa在其官方博客宣布推出Alexa Auto SDK，這是Alexa首次為車輛提供一整套開發套件，以幫助汽車制造商將Alexa語音控制功能集成到汽車及其娛樂信息系統。
估值1750億美元的谷歌Waymo，能把技術優勢轉變為商業優勢嗎？
在摩根士丹利給客戶的最新報告中，Waymo的估值從1年前的750億美元飆升到了1750億美元，而500億到750億美元是很多分析師此前的預測，這很大程度是因為Waymo的CEO John Krafcik雄心勃勃的市場目標。
自主品牌緊湊級SUV中的實力對決，寶沃BX5比拼傳祺GS4
如今的中國汽車市場早已不是早期被美日歐汽車制造三強所霸占的汽車市場，隨著國內汽車行業的不斷發展，越來越多的自主品牌以前期依靠國外平臺，后期研發自主平臺的策略在國內市場上日漸強大起來。
冠道兄弟車型UR-V宣布召回
7月銷量排行榜上，東風本田思域（CIVIC）和CR－V的銷量都相當“驚人”。其中，CR－V累計售出10377輛，同比增長160．3％；思域銷量共計17001輛，同比增長4．3％。
上汽大通MPV G50要賣到10萬塊？但其實C2B才是它的重點
到目前為止，算上 G50，大通品牌下已經有 5 款車型支持 C2B 定制 ，包括 SUV D90、MPV G10 PLUS、寬體輕客 V80、皮卡 T60 以及 G50。
李鴻武：有溫度的出行世界才是豐田汽車的夢想
盡管利潤已持續多年都是汽車行業的第一名，但豐田汽車仍不斷提出“再出發、再創業”的“緊迫感”和“憂患意識”。或許，這也是“豐田汽車創業期試制工廠”這座‘精神圖騰’存在的意義。
五大專家把脈國有車企改革必須面臨的幾大問題
現在國有車企改革最大的難點就是不能夠按照市場發展的需要，自動的在市場上改革。在市場經濟比較成熟的國家最大的好處就是一個企業不等到資不抵債的時候變成僵尸企業才處理。
全新一代福克斯的堅持與改變
福克斯，提起這個名字，就好像在三十歲的年紀偶然又聽到了一首少年時期癡迷的朋克音樂，腦海里浮現的盡是大學時期剛剛拿完駕照，晚上和朋友偷摸開著車出去鬼混的荷爾蒙回憶片段。
馬自達、雅馬哈牽涉其中，日本車企再曝造假丑聞
日本汽車制造業造假頻發，馬自達、鈴木及雅馬哈接著“中槍”；衛星都放射成功了，馬斯克私有化特斯拉有何不可能？
從德國狼堡到中國龍灣，吉利給中國汽車的啟示是什么
如果說過去幾年吉利、長城和長安通過量的積累迎來了中國本土車企“百萬輛時代”；那么今天，面對世界汽車產業全新競爭格局——圍繞技術平臺構架所展開的競爭，將是世界汽車產業中長期的發展趨勢，中國汽車公司也在拍馬趕上。
左牽寶馬、右聯北汽，長城汽車“內外開花”的新啟示
雖然面臨嚴峻的市場環境和自身產品結構壓力，但長城汽車并沒有畏首畏尾，相反2018年這個曾經給人留下封閉印象的中國民營車企卻一反常態，主動求變。
第32周自動駕駛周刊 | 長安 L3級CS55自動駕駛車穿越無人區
北京時間8月8日，根據韓國媒體“The Bell”報道，三星電子最近在其研究實驗室“三星高級技術研究所”內組建了一支新的團隊來研究自動駕駛技術。
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