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自動(dòng)駕駛

智駕圈“現(xiàn)代汽車(chē)效應(yīng)”：為什么低調(diào)的 Mobileye依然在全球舉足輕重？

在汽車(chē)行業(yè)，有一個(gè)著名的“現(xiàn)代汽車(chē)悖論”：如果你只看中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量榜單和輿論聲量，你會(huì)以為現(xiàn)代汽車(chē)（Hyundai）已經(jīng)是一個(gè)邊緣品牌；但如果你把視角拉高到全球，它是穩(wěn)居世界前三的巨頭，擁有恐怖的盈利

FSD V14.3即將發(fā)布！特斯拉要用「最強(qiáng)智駕」，強(qiáng)行推動(dòng)換車(chē)潮？

輔助駕駛的時(shí)代即將結(jié)束？ 特斯拉自動(dòng)駕駛最后一塊重要拼圖，即將落地。 美國(guó)時(shí)間3月18日，特斯拉CEO馬斯克在X平臺(tái)回復(fù)網(wǎng)友提問(wèn)時(shí)確認(rèn)，F(xiàn)SD V14.3目前已進(jìn)入內(nèi)部測(cè)試階段，預(yù)計(jì)幾周后面向用戶(hù)推送

歐洲汽車(chē)自動(dòng)化進(jìn)程：L2級(jí)輔助駕駛普及率達(dá)35%，高端SUV占主力

在中國(guó)新能源汽車(chē)與自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的同時(shí)，歐洲——這個(gè)汽車(chē)工業(yè)的傳統(tǒng)腹地——其市場(chǎng)演進(jìn)同樣值得關(guān)注。 近年來(lái)，歐洲汽車(chē)行業(yè)在自動(dòng)化領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。從入門(mén)級(jí)車(chē)型到高端旗艦，自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制

4D毫米波雷達(dá)是如何識(shí)別高度信息的？

在自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)中，毫米波雷達(dá)有著不可替代的作用。由于其工作在微波頻段，能夠輕易穿透雨、雪、霧、煙塵等介質(zhì)，并在強(qiáng)光、黑暗或光線(xiàn)劇烈變化的極端環(huán)境下保持高度的穩(wěn)定性，因此一直是車(chē)輛感知環(huán)境的堅(jiān)實(shí)后盾

自動(dòng)駕駛出海，中國(guó)方案走向世界 | 封面故事：汽車(chē)出海系統(tǒng)升級(jí)(六)

編者按 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正邁向出海2.0全新階段，海外布局日趨多元化，從產(chǎn)品輸出逐漸升級(jí)為生態(tài)共建，初步構(gòu)建起基于電動(dòng)化、智能化并覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的科技競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)優(yōu)勢(shì)，部分企業(yè)開(kāi)始展現(xiàn)出全球品牌潛質(zhì)的雛形，重塑

Mobileye 2026產(chǎn)品戰(zhàn)略以及最新VLA算法芯片解讀

2025年，在全球地緣政治不確定性和汽車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)波動(dòng)的背景下，特別是在中國(guó)汽車(chē)如火如荼的智駕平權(quán)背景下，鮮有聲量的Mobileye竟然交出了一份令人矚目的答卷。 憑借在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）和自

自動(dòng)駕駛占用網(wǎng)絡(luò)是依靠哪個(gè)傳感器實(shí)現(xiàn)的？

自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)過(guò)程，本質(zhì)上是人類(lèi)試圖賦予機(jī)器理解物理世界幾何結(jié)構(gòu)能力的過(guò)程。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，感知系統(tǒng)高度依賴(lài)于對(duì)特定目標(biāo)的分類(lèi)與識(shí)別，這種方式雖然在簡(jiǎn)單的道路環(huán)境下卓成效，但在面對(duì)復(fù)雜多變的

占用網(wǎng)絡(luò)是怎么讓自動(dòng)駕駛識(shí)別異形障礙物的？

感知系統(tǒng)對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，就像是眼睛和翻譯官的角色。這套系統(tǒng)不僅要捕捉到周?chē)h(huán)境的光影信號(hào)，更需要將這些支離破碎的像素點(diǎn)轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)能夠理解的物理實(shí)體。 在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，行業(yè)內(nèi)主流的感知方案是基

深圳功能型無(wú)人車(chē)2月報(bào)：當(dāng)快遞小哥返鄉(xiāng)過(guò)春節(jié)，1158臺(tái)無(wú)人車(chē)扛起201萬(wàn)單年貨配送，運(yùn)行合規(guī)率升至96.2%

引言 今天，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)甩出了一份2月份無(wú)人車(chē)運(yùn)行月報(bào)，數(shù)據(jù)硬核到讓人直呼“好家伙”： 整個(gè)2月，1158臺(tái)無(wú)人車(chē)在深圳街頭奔跑，總共跑了11.8萬(wàn)公里，遞送了201萬(wàn)單包裹和生鮮，其中快遞

成本再下探，文遠(yuǎn)知行聯(lián)手吉利加速Robotaxi批量出海

作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 自動(dòng)駕駛賽道的競(jìng)逐，正迎來(lái)以“規(guī)�；\(yùn)營(yíng)”為核心的下半場(chǎng)：以可負(fù)擔(dān)的成本、穩(wěn)定的性能、可復(fù)制的模式，讓無(wú)人駕駛真正駛?cè)肷虡I(yè)化的快車(chē)道。 3月9日，自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知

兩會(huì)科技大佬集體發(fā)聲：自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地破局，雷軍劃紅線(xiàn)付強(qiáng)指方向

2026 年的全國(guó)兩會(huì)，自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)了從 “技術(shù)試水” 到 “商業(yè)破局” 的關(guān)鍵吶喊。當(dāng)首批 L3 級(jí)車(chē)型正式駛?cè)氡本└咚�、自�?dòng)駕駛巴士在廣深街頭開(kāi)始商業(yè)收費(fèi)，這場(chǎng)關(guān)于未來(lái)出行的討論，早已跳出實(shí)驗(yàn)

城市復(fù)雜環(huán)境下自動(dòng)駕駛定位失準(zhǔn)如何解？

對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛而言，不僅需要感知周?chē)恼系K物，更需要時(shí)刻明確自己的精確位置，以及相對(duì)于道路邊界的細(xì)微偏差。然而，在真實(shí)的城市街道中，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)、高頻率且具備極高魯棒性的定位是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

3000臺(tái)無(wú)人物流車(chē)訂單背后的集結(jié)號(hào)：佑駕創(chuàng)新、地上鐵、壁虎科技“鐵三角”聯(lián)盟，重構(gòu)自動(dòng)駕駛的“安卓生態(tài)”?

引言 2026年開(kāi)年，自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)一劑強(qiáng)心針：佑駕創(chuàng)新聯(lián)合地上鐵與壁虎科技，正式簽署3000臺(tái)車(chē)規(guī)級(jí)無(wú)人物流車(chē)交付協(xié)議。 這一訂單不僅創(chuàng)下近期L4級(jí)無(wú)人物流車(chē)單筆合作規(guī)模新高，更標(biāo)志著中國(guó)自動(dòng)駕駛

如何克服毫米波雷達(dá)點(diǎn)云稀疏問(wèn)題？

在自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)的傳感器中，毫米波雷達(dá)憑借其全天候探測(cè)能力、對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的極高速度敏感度以及相對(duì)低廉的成本，始終占據(jù)著核心地位。 相較于激光雷達(dá)每秒產(chǎn)生的數(shù)百萬(wàn)個(gè)、能夠細(xì)致描繪物體輪廓的致密點(diǎn)云，毫米

3億噸里程碑：安百拓78輛無(wú)人駕駛礦卡助力澳洲鐵礦自主運(yùn)輸！這家瑞典公司給中國(guó)自動(dòng)駕駛上了一課？

引言 當(dāng)澳大利亞Roy Hill鐵礦已通過(guò)78輛無(wú)人駕駛礦卡實(shí)現(xiàn)了超過(guò)3億噸物料的自主運(yùn)輸時(shí)，這不僅僅是一個(gè)驚人的數(shù)字，它標(biāo)志著全球礦業(yè)自動(dòng)化從“點(diǎn)狀突破”邁入了“規(guī)�；瘍r(jià)值兌現(xiàn)”的新紀(jì)元。 2026

自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何依靠攝像頭判斷距離？

車(chē)載攝像頭在自動(dòng)駕駛中，就像是“看見(jiàn)世界”的眼睛，其主要任務(wù)是把外界的光學(xué)信息轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能理解的像素?cái)?shù)據(jù)，再通過(guò)一系列算法，從這些像素中提煉出“有什么物體、在什么位置、如何運(yùn)動(dòng)、可能想做什么”這類(lèi)高

跳票的FSD，不再是智駕終結(jié)者

這個(gè)春節(jié)，很多人等著特斯拉給個(gè)“驚喜”—不管是EAP試用，還是FSD的大范圍開(kāi)放，結(jié)果等來(lái)的卻是安靜。甚至有不少用戶(hù)涌向全球副總裁陶琳的社交平臺(tái)，詢(xún)問(wèn)FSD的進(jìn)度。 先是馬斯克年初在達(dá)沃斯釋放“2月有

特斯拉FSD救回美國(guó)一名心�；颊呱鹤詣�(dòng)駕駛上演真實(shí)版“救命英雄”！無(wú)人駕駛還有超強(qiáng)“應(yīng)急能力”？

引言 2026年2 月 9 日，特斯拉自動(dòng)駕駛 FSD 技術(shù)突然成為“救命英雄”，刷屏全球媒體！ 這樁事情發(fā)生在2025年11月15日凌晨，一位美國(guó)佐治亞州的特斯拉Model Y車(chē)主在駕駛時(shí)突發(fā)大面積

已有VLM，自動(dòng)駕駛為什么還要探索VLA?

自動(dòng)駕駛技術(shù)正處于發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。過(guò)去十幾年間，行業(yè)長(zhǎng)期依賴(lài)模塊化的技術(shù)路徑，即將駕駛?cè)蝿?wù)拆解為感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃和控制四個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)。這種結(jié)構(gòu)雖然清晰，但在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)（長(zhǎng)尾場(chǎng)景），會(huì)因規(guī)則覆蓋不足而表

野望與遠(yuǎn)征，自動(dòng)駕駛開(kāi)啟“大航海時(shí)代”

15世紀(jì)末，達(dá)·伽馬的船隊(duì)繞過(guò)好望角，哥倫布意外登陸美洲新大陸，人類(lèi)用帆船與羅盤(pán)打破了地理隔絕，開(kāi)啟了重塑世界格局的大航海時(shí)代。 如今，在人工智能與汽車(chē)工業(yè)的交織浪潮中，自動(dòng)駕駛正復(fù)刻著這段探索史——

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