曾幾何時，在中國汽車品牌的宣傳手冊里，“搭載寶馬同款采埃孚變速箱”“配備哈曼卡頓音響系統(tǒng)”“采用米其林高性能輪胎”等宣傳語屢見不鮮。彼時，借助國際大牌零部件作為產品賣點，似乎成為獲取消費者信任的必經之路。當時間來到2025年，當我們再看主流中國汽車品牌，宣傳焦點已全面轉向自研的“電驅系統(tǒng)”、“智能座艙”與“智慧底盤”。

這一轉變并非簡單的營銷話術，而是中國汽車在研發(fā)領域的全面突破，并已經在競爭中跑到了前頭，構建了足以顛覆傳統(tǒng)汽車邏輯的差異化優(yōu)勢。

是的，中國汽車已經完成了對歐美日的祛魅。

中國汽車擺脫了過去的路徑依賴

早期中國汽車工業(yè)基礎薄弱，自主技術研發(fā)能力不足。在核心零部件領域，國產車型與國外品牌存在明顯差距。這種技術、產品、品牌上的全面的差距使得中國車企在宣傳時，需要通過關聯國際大牌零部件，從而提升產品的整體形象和價值感。

需要承認的是，這樣的營銷手段是有效的。

2025年，我們需要把這種“路徑依賴”也置于更宏觀的行業(yè)發(fā)展背景中去看待：中國汽車產業(yè)在改革開放后，曾長期通過合資模式試圖“以市場換技術”。在這一過程中，關鍵技術仍掌握在外方手中，中方在核心技術發(fā)展上受到制約。這在一定程度上也強化了早期自主品牌對國外技術的依賴路徑。

隨著電動化與智能化技術的快速迭代，中國新能源汽車在產品體驗上實現了跨越式進步，這促使消費者的關注點發(fā)生了根本性轉變，這重塑了中國車市的價值鏈。

一方面，中國新能源品牌的核心宣傳點變成了自研技術。在電動化領域，比亞迪通過其創(chuàng)新的刀片電池，還有DM-i超級混動系統(tǒng)通過高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和專用刀片電池的協(xié)同工作，實現了極低的油耗和順暢的駕駛體驗；華為則推出了業(yè)界領先的全系800V高壓快充解決方案，并基于其在電力電子技術領域的積累，打造了智能油冷散熱技術，支持強大的動力輸出和快速補能。

在智能化賽道，華為構建了全棧智能汽車解決方案，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能電動等多個系統(tǒng)；小鵬汽車堅持“底層自研、全鏈自主”的技術路線，其SEPA 2.0扶搖全域智能進化架構支持800V高壓平臺。尤為引人注目的是其自研的圖靈AI智駕系統(tǒng)，算力儲備雄厚，并通過更強的車端大模型賦能，實現從感知、決策到控制的一體化；蔚來在電子電氣架構和底層系統(tǒng)方面也深度布局，其天樞SkyOS操作系統(tǒng)是全球首個整車全域操作系統(tǒng)；零跑汽車則推出了“四葉草”中央集成式電子電氣架構，實現座艙域、智駕域、動力域、車身域的高效協(xié)同。

這些自研技術的突破，不僅體現在產品上，更深刻地改變了整個產業(yè)生態(tài)。

完成了一場全面且深刻的祛魅變革

最引人注意的是，小鵬與大眾、零跑與Stellantis的合作，標志著中國車企從技術追隨者向技術輸出者的角色轉變。至此，中國汽車徹底完成了對歐美日汽車的祛魅。

2023年7月，大眾汽車集團向小鵬汽車投資約7億美元，獲得約4.99%的股權，雙方開始戰(zhàn)略技術合作。2024年4月，雙方簽訂EEA電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構，聯合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上。2025年8月，雙方進一步擴大合作，將聯合開發(fā)的CEA架構從純電車型平臺擴展到大眾在華生產的燃油及插電混動車型平臺，從2027年起覆蓋大眾品牌在華全部燃油車型。

零跑與Stellantis的合作模式更加徹底。雙方以51:49的比例成立"零跑國際"合資公司，除大中華地區(qū)外，全球其他市場的出口、銷售及當地制造零跑汽車產品的權利均由該合資公司負責。零跑在15-20萬市場區(qū)間超強的性價比整合技術和全域自研能力。一輛車70%的核心部件均由自身研發(fā)，擁有Leapmotor Pilot智駕系統(tǒng)、CTC電池底盤一體化等核心技術，這是雙方合作的基礎。

以上說明了一件事，中國車企在電動化、智能化領域的技術積累，已經在全球汽車產業(yè)格局中獲得了前所未有的技術話語權。

過去，中國汽車產業(yè)常被視為“代工廠”，嚴重依賴國外的核心零部件與技術。在早期合資模式下，中方合作伙伴在技術改動上受到嚴格限制。一個典型的例子是，在合資企業(yè)里任何微小的技術變更，哪怕只是調整一個螺絲釘，都可能面臨外方長達一兩年的審查流程。這種對“流程”的控制，極大地限制了中方的創(chuàng)新能力。技術資料就更不用說了，外方的限制手段數不勝數。

如今，這一局面已發(fā)生根本性轉變，中國市場不但有技術，而且在電池、電機、電控等核心零部件領域具有較強的競爭力，形成了完整的產業(yè)鏈布局，這在全世界范圍內都是獨一無二的。

這都清晰地表明，全球汽車產業(yè)競爭的核心要素正在重塑，電動化和智能化正變得比品牌歷史積淀更為關鍵。至此，中國汽車工業(yè)確實已經完成了一場深刻的“祛魅”變革，長期由西方品牌主導的產業(yè)敘事正在成為歷史。

百姓評車

從借勢國際品牌背書，到以自主技術實現反向輸出，中國汽車用了三十多年，終于完成了華麗轉身。這一轉變更核心的是突破了傳統(tǒng)燃油車技術的游戲規(guī)則，重新定義了汽車的發(fā)展路徑，成長為全球汽車技術創(chuàng)新的重要貢獻者。

展望未來，中國汽車需要思考的是，如何將技術優(yōu)勢轉化為可持續(xù)的全球競爭力。

       原文標題 : 中國汽車，成功祛魅！