意大利在謀求穩定并發展本國汽車工業，但擺在政府案頭的最大問題是：本土成規模的唯一車企巨頭是個意、法、美跨國集團，其更加關注全球利益，而非偏向意大利。

Stellantis集團最近與意大利政府之間出現了一些“小摩擦”。“Stellantis集團背離了意大利的國家利益！”進入2024年，由喬治亞·梅洛尼（Giorgia Meloni）總理領導的意大利政府與Stellantis集團在該國汽車生產長期布局上產生了嚴重分歧。“我們希望維護國家利益，與Stellantis建立平衡的關系，以捍衛意大利汽車工業的生產和就業水平。”

作為背景，意大利政府希望將該國汽車年產量從2023年的不足80萬輛提高至每年100萬輛以上，并期望Stellantis集團在其中發揮重要作用，將旗下產能與供應鏈協同更多投資于該國，以提高該國工廠的生產水平、整合工程和研究中心、創新投資、重新培訓工人技能以及支持零部件轉型。然而，對于后者來說，盡管剛剛過去的2023年實現了最佳營收和利潤水平，但面對電動化和數字化轉型挑戰，其當務之急仍是控制成本。有報道稱，為了應對競爭，Stellantis正考慮將開發中的1.5萬歐元級別小型電動汽車生產地從歐盟范圍內轉移至摩洛哥和塞爾維亞。顯然，確保Stellantis的全球利益似乎比滿足意大利的訴求更為重要。

由此，在應對議會為了解政府“正在采取哪些舉措來確保Stellantis和其意大利工廠的生產和就業連續性，以提升該國汽車產能”的質詢時，梅洛尼表達了對該集團“偏袒”法國利益的不滿，她認為，如今屬于Stellantis體系的菲亞特汽車集團及其相關意大利品牌是意大利汽車工業的重要組成部分，因此批評該集團在遠離意大利利益時所做的選擇。“FCA和PSA的合并掩蓋了法國對這家歷史悠久的意大利集團的收購，以至于現在法國政府的代表在Stellantis董事會中發揮影響，該集團的工業決策更多地考慮了法國而非意大利，這絕非巧合。”

據意大利“企業與意大利制造”部部長阿道夫·烏爾索（Adolfo Urso）介紹，法國政府通過其控股公司BPI France持有Stellantis 6.1%的股份，標致家族也擁有相當大的份額。“BPI在董事會中有代表，而意大利政府未能參與其中。”烏爾索表示，意大利政府低估了Stellantis合并對該國汽車工業的影響。

他回憶說，在合并時，意大利政府可能沒有像法國政府那樣完全意識到可能帶來的嚴重后果。“如今，曾經以質量和生產能力而聞名的意大利工廠開始受到資本支出減少的影響，是否能夠支持意大利汽車行業的就業和生產成為政府、Stellantis雙方爭議的焦點。”面對意大利政府的不滿，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）只是表示，該集團的長期目標是成為全球盈利能力最好的制造商之一，因此集團應該只在法國和意大利等國家生產高端汽車，將更便宜、利潤率較低的車型的生產轉移到其他地方。“意大利是西歐電動汽車銷量份額最低的國家之一，其政策支持力度和補貼不及法國和德國‘慷慨’，而補貼對于支持意大利的需求和電動汽車生產至關重要。”因此，Stellantis集團表示，要在意大利實現百萬輛的產量目標，仍需要考慮多個因素，包括意大利在激勵措施上的投入、電動汽車充電網絡的發展以及能源成本的降低。

盡管近期意大利政府有可能做出“妥協”：或投資Stellantis集團并給予購車者9.5億歐元補貼，以支持該國汽車業。但該國業界還是對這一做法表示擔憂，米蘭理工大學能源與戰略教授戴維德·基亞羅尼（Davide Chiaroni）認為，“意大利需要支持的不是銷售補貼，而是產業供應鏈的轉型。”

Stellantis重申意大利很重要

如今，Stellantis集團不得不強調意大利在集團全球戰略中的核心地位，并希望為意大利業務打造一個可持續的未來，“就員工人數而言，自2021年Stellantis成立以來，集團在意大利的六家工廠雇用了4.3萬名員工，相當于集團全球員工的17%。”唐唯實如是說，“同時，集團意大利業務已經為意大利的外貿順差做出了110億歐元的貢獻。”他通過這些數字為集團辯護，證明Stellantis在意大利的產能增長和對該國貿易平衡的重要作用。誠然，目前來看，該集團想要在意大利塑造的“可持續未來”并非空談，部分“大刀闊斧”的布局計劃已提上日程。首先便是對菲亞特這一爭議實體的戰略調整。

2月28日，菲亞特在官網發布新聞稿稱，公司將告別長期賴以生存的微小型車細分市場，以全面更新其產品線，推出一系列尺寸更大、設計更現代、技術更先進的產品。菲亞特CEO奧利維爾·弗朗索瓦（Olivier François）表示，菲亞特計劃在2024年7月正式推出新產品序列的首發產品，將在未來四年中共推出四款新車型，此舉將是該公司的“全新全球戰略”。據稱，四款新車型都將使用Stellantis的全球通用平臺STLA架構，涵蓋純電動、混合動力和內燃機等多種動力形式。

而對于阿爾法·羅密歐，據其未來產品規劃，阿爾法·羅密歐Milano車型將于4月10日亮相，定位為純電動SUV；全新Stelvio和全新Giulia將分別于2025年、2026年推出，到2027年，阿爾法·羅密歐品牌將全部電氣化，提供純電動車型。此外，得益于STLA架構的延展性，未來五年內還有望推出一款尺寸更大的SUV。

除了對意大利品牌的產品線規劃外，Stellantis集團還考慮將位于意大利都靈的菲亞特米拉菲奧里（Mirafiori）工廠用作零跑汽車在歐洲進行本土生產的潛在選項。據《歐洲汽車新聞》表述，將零跑汽車的生產分配給該工廠有助于Stellantis實現與意大利政府達成的目標，預計其年產量可達15萬輛，最早可能在2026年或2027年投產。

位于意大利都靈的菲亞特米拉菲奧里（Mirafiori）工廠

與此同時，在整車生產業務外，Stellantis集團投資4000萬歐元的首個電池技術中心也在意大利都靈開業。Stellantis高級副總裁米基·布萊（Micky Bly）表示，這一中心將增強該集團設計、開發和測試電池組、模塊、高壓電池和軟件的能力。“電池技術中心將執行和監督電池包氣密性測試、壽命耐久性測試、電池管理系統（BMS）軟件開發和校準，以及用于分析和基準測試的電池組拆卸。”據稱，到2030年，Stellantis計劃將電池年產能擴大至400GWh。

同時，集團還在努力確保關鍵的材料和化學品的長期供應，以滿足電池產能擴張需要。然而，仍需注意的是，對于意大利政府而言，以上種種布局可帶動的意大利新增就業有限。同時，在Stellantis集團的戰略靈活策略下，部分計劃的執行存在一定的不確定性。據稱，都靈的米拉菲奧里工廠將在2026年底結束菲亞特New 500e車型的生產，而零跑產線或其他使用STLA平臺的替代車型在今后兩年的生產計劃中存在時間差。因此，在短期內，Stellantis集團外遷產線影響到的意大利就業崗位減少現象可能要更加凸顯。

如何拾起昨日輝煌？

在電動化掀動全球產業轉型之前，意大利汽車工業持續輝煌過。

自從1899年成立意大利都靈汽車制造廠（即菲亞特）開始，意大利緊隨德國步伐，迫不及待地加入到汽車時代。在過去的一個多世紀里，菲亞特、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、法拉利、蘭博基尼等品牌以其多彩的設計風格和獨特的理念，創造了許多經典車型，受到市場和消費者的贊賞：阿爾法·羅密歐長期被視為歐洲汽車設計的典范，法拉利和蘭博基尼則幾乎是跑車設計的標桿。菲亞特124微型車在蘇聯改造成拉達牌轎車，銷量達到150萬輛；而菲亞特的熊貓微型車和帕里奧小型車在南美和東歐市場獲得成功，成為巴西、阿根廷、波蘭的冠軍車型，出口收入占總銷售額的60%。

然而，意大利汽車工業的產量規模在全球范圍內并不算突出。2023年，意大利的汽車產量僅為75萬輛。如今，現代汽車工業更追求規模效益，即使擁有優秀的工匠和創意，也需要足夠的資金支持、市場份額才能支撐企業實體良性向前。因此，即使意大利汽車工業自成特色，但自1993年歐共體取消關稅，隨后歐元區建立，意大利國內市場還是逐漸被德國、法國等國的汽車產品所取代。雖然意大利的跑車閃耀奪目，但能購買得起的人并不多；菲亞特小型車經濟實惠，但面對更具性價比的日韓車型，吸引力終究還是打了折扣。

意大利汽車行業專家弗朗索·齊爾波利（Franceso Zirpoli)表示，對于任何想要提高產量的政府來說，關鍵是讓意大利成為一個有吸引力的投資地。雖然梅洛尼政府吹捧菲亞特、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐等品牌為意大利汽車“瑰寶”，但齊爾波利指出，去年在意大利生產的47.4萬輛Stellantis集團汽車中，大多數都帶有美國品牌JEEP的銘牌，而不是該集團的傳奇意大利品牌。

“菲亞特現在只是Stellantis的14個品牌之一，其車型陣容有所減少，甚至菲亞特本身也失去了意大利最暢銷品牌的地位。”隨著菲亞特跟隨FCA被整合進Stellantis集團，意大利本土汽車工業的主導權以及其在整車制造、研發能力、制造工藝和零配件方面的積淀，正面臨著全球汽車工業變革的挑戰。未來意大利本土汽車工業將何去何從？或許才是該國政府需長期關注的產業問題。

意圖引入外力打破“壟斷”

為促進本土汽車產業鏈的轉型，或者從某種程度上擺脫Stellantis集團的“壟斷”，意大利政府的確也有引入一家“歐洲之外”的大型汽車集團的打算，以實現產業鏈的“鯰魚”競爭。據路透社報道，意大利希望第二家制造商在全國產量上增加約30萬輛汽車。這顯然是個有趣的計劃規模數字，略多于該國計劃提升年產量的缺口（25萬輛），似乎也側面表示出意大利將全國汽車工業產能的增量寄托于新引進的車企，而非Stellantis集團。當然，這也可能是為了給后者施加壓力，希望其更加重視這一市場。

烏爾索表示，希望意大利能像其他歐洲國家一樣，擁有幾家汽車制造商在其土地上生產，以加強該國的汽車供應鏈，“意大利政府幾個月來一直在與外國潛在伙伴進行有意義的談判”。2月29日，意大利副總理安東尼奧·塔亞尼（Antonio Tajani）稱，該國政府將認真研究中國車企的任何投資。此言的背景是意大利政府已與多家中國車企進行了商務接觸，這些車企的代表去年訪問了意大利，以評估潛在的投資機會。消息人士稱，奇瑞可能是目前“押注”該國最多的。

當前，奇瑞正在歐洲所有主要市場推出歐萌達（Omoda）品牌和專供出口的子品牌Jaecoo。到2025年底，奇瑞計劃為每個品牌推出三款SUV車型，并采用混合燃料類型，為歐洲不同地區提供服務。該公司今年將在歐洲推出Omoda 5跨界車，并計劃明年開始銷售Jaecoo 7 SUV。奇瑞歐洲董事總經理約亨·圖廷（Jochen Tueting）表示，預計歐洲的銷量將足以支持當地的組裝廠。不過圖廷也補充道：“我們正在歐洲各地探索不同的可能性，以尋找未來本地制造的潛在生產地。

”意指奇瑞的選擇并非只有意大利，目前該公司對翻新位于西班牙巴塞羅那的前日產工廠可能更感興趣。比亞迪歐洲公司總經理舒酉星在日內瓦國際車展上采訪時也表示，比亞迪已經與意大利政府進行建廠相關接觸和討論，最終是否需要在歐洲建立第二家工廠取決于公司銷售情況，目前比亞迪歐洲的主要精力還是放在了匈牙利本地供應網絡的建設方面。注：本文首發于《汽車縱橫》雜志2024年4月刊“全球視野”欄目，原標題為《意大利很煩惱：Stellantis“拿捏”本土汽車業》，敬請關注。

圖片：來自網絡

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

       原文標題 : 意大利很煩惱：Stellantis“拿捏”本土汽車業