前言：

四大科技巨頭都在把自己的科技實力，融入到車子當中，用［軟硬結合］的打法切入新能源汽車賽道。

BATH帶著各自的優勢和軟肋，如何將互聯網基因與傳統汽車產業，在新能源汽車的搖壺中調配出特殊味道。

作者 ｜ 方文

圖片來源 ｜   網 絡

BATH會師智能汽車賽道并非偶然

在傳統業務見頂時，這些巨頭在互聯網殘酷生存的環境中磨煉出的敏銳嗅覺不約而同地指向了智能汽車。

因此，快速轉型以求生成為其一致愿望，畢竟其互聯網時期形成的龐大帝國正在以肉眼可見的速度萎縮。

2021年，互聯網中流量模式失效、監管制度壓迫、壟斷優勢消逝。

加之下半年開始，互聯網大廠爆出業務調整、人員優化的消息，野蠻生長20余年的互聯網企業開始失速縮水。

如今［四化］趨勢明確的背景下，網聯化和自動駕駛等革新技術讓大部分傳統車企感到力不從心，同時現有的大部分供應商也很難承擔系統性軟實力的支持。

目前，受制于燃油車往新能源過渡的發展限制，傳統車企在中高端智能電動車的投放節點雖然晚于新勢力車企，但與科技企業的合作有望幫助他們快速追趕新興造車企業。

BATH入局智能汽車，也絕不僅僅是緩解流量焦慮。而是在原有技術加持下，尋找與實體經濟的連接和落地場景。

華為：減法入局，加法布局

在手機業務遭遇波折減少一大收入渠道后，華為在其他業務上的資金使用都需要更謹慎。

但新能源汽車現在競爭愈發白熱化，一旦入局整車制造，沒個三五年看不到具體的格局。

華為正處在戰略調整期，再進入到一個需要長期拉鋸戰的領域，時間成本昂貴。

一套鴻蒙系統耗費了華為7年的精力，車自然成為了最有力的出口。

單純從商業進化來看，華為必須進入汽車領域，開拓更多的終端賽道。

華為憑借著在軟硬件的優勢，在入局智能汽車領域時走了三條路線。

第一種是華為充當零部件供應商，為車企提供鴻蒙系統、車機系統等，這是最淺層的合作。

第二種是Huawei Inside（HI）模式，這是指車企應用華為全棧智能汽車解決方案，例如北汽極狐阿爾法S 全新HI版、阿維塔等。

第三種是華為智選這一模式，華為智選模式即華為深度參與產品定義和整車設計以及渠道銷售，在產品造型、內外飾設計及品牌營銷方面賦能車企，例如小康賽力斯。

然而具有軟硬件優勢也讓強勢車企害怕與華為深度捆綁，只有那些需要借助華為品牌來搶市場的車企才會與華為合作。

百度：造車之意在場景

2019年，百度用［夯實移動基礎，決勝AI時代］的戰略重新梳理打法。

在此戰略下，用場景承接技術成為百度的核心打法之一。

百度造車的目的是挖掘更多技術的應用場景，構建線上能力。

瞄準智能汽車在承載技術上的廣闊空間，百度在2017年成立IDG智能駕駛事業群組，下屬自動駕駛事業部、智能汽車事業部、車聯網業務。

這三個主要業務領域，統一被包裝為Apollo品牌。

今年5月底，百度地圖被并入IDG事業群，在智能駕駛上的［車路行圖］四張王牌正式拼齊。

今年6月，集度汽車發布首款概念車ROBO－01，這款車里融合了大量百度的智能技術。

為了實現商業化落地，百度一共走了三步，先是在試點城市提供服務，其次形成車隊規模化后，開始商業化試點，最后小規模投放，檢驗商業模式。

日前百度獲得國內首批無人化載人示范應用牌照，算是自動駕駛商業化落地的重要突破。

騰訊：揚長避短深入車聯網

憑借To C社交起家的騰訊優勢在于軟件。騰訊也深知自身優劣勢，其強化生態云上造車。

目前騰訊已在車聯網、汽車云、自動駕駛、智慧出行等在與智能汽車息息相關的領域做了諸多布局。

不過在車聯網生態的構建方面，騰訊擁有的內容資源更為龐大，涵蓋社交、音視頻、圖文、小程序服務等多個板塊。

騰訊發布了行業首個專為智能汽車定制的一站式云解決方案騰訊智能汽車云。

在車云一體化方面，騰訊通過［連接］形成一套完整閉環和底層基座。在車端，有智慧座艙TAI、智駕地圖等產品；

在手機端有微信［騰訊出行服務］小程序等產品；在云端，有智能汽車云等產品。

車企可以在這套騰訊系的數字化底層基座上，形成車、云一體化的數據通路，擴大在智能汽車軟件上的布局。

不僅如此，騰訊還投資了大量文娛、傳媒領域的企業，以進一步擴充生態，使其車聯網服務具備更強的可延續性。

自2017年正式發布AI in car智能汽車解決方案，到今年推出生態車聯網產品TAI3．0。

騰訊已經與30多家車企達成了合作，落地車型超過120款，其中車載版微信作為騰訊在車聯網領域的殺手锏，已經在眾多熱門車型上搭載。

阿里：錨定操作系統做延伸

車載操作系統是智能汽車的［大腦］，也是最核心的入口，阿里是在搶占這個入口。

在汽車領域阿里依托斑馬網絡制定了［智能車機—智能座艙—智能汽車］的戰略規劃。

在2014年，阿里就與上汽集團建立合作關系。雙方合作的車載操作系統［斑馬智行］，率先搭載到上汽榮威新車型RX5上。

AliOS是斑馬網絡2015年推出的智能汽車操作系統，該系統整合了阿里云云計算、車路協同、城市大腦、達摩院、千尋位置、高德地圖、支付寶小程序等車－路－云生態能力。

從2018年4月開啟自動駕駛之路，在系統架構、硬件、算法上全層面布局，覆蓋自動駕駛計算平臺、激光雷達、高精地圖、芯片等自動駕駛必需技術。

2019年，阿里發布了自己的商業操作系統。

2020年，阿里與上汽、張江集團聯合出資推出智己汽車。智己汽車首輪融資便達到了100億元，創造了行業記錄。

2021年9月，阿里達摩院宣布研發L4級自動駕駛卡車。

目前正試圖圍繞AliOS，打通車載支付寶、車載釘釘、車載小程序和高德地圖等阿里旗下應用，在產品、商業模式等多個層面助力車企轉型升級，進而從智能汽車逐漸向數字交通、產業數字化延伸。

結尾：

互聯網企業脫虛向實，消費端靠的是互聯網化的汽車，生產端靠的互聯網化的汽車產業鏈。

汽車智能化不只是未來，更是正在進行時，阿里巴巴、騰訊、華為這些科技大廠都在積極擁抱汽車的未來。

部分資料參考：一點財經：《智能汽車時代，“BATH”的跨界姿勢與邏輯》，Tech星球：《華為硬剛理想汽車》，立方知造局：《新能源時代，BATH帶著各自的智能汽車產業鏈下場PK》

       原文標題 : AI芯天下丨深度丨“BATH”在智能汽車領域的跨界邏輯