喜的是，居家辦公給予了打工人相對自由的時間去自行安排工作；憂的是，當生活與工作之間的邊界被打破后，工作的質量和效率存在一定程度降低的隱患。如何提高居家辦公的氛圍感去專心工作，成為了打工人極為關注的事情。

或許是秉承著“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，五菱推出了全球首款車規級頭等艙座椅，似乎想要通過座椅的舒適度，滿足打工人提高工作效率的需求。

五菱座椅的切入點或許深得人心，但其3999元的價格似乎有點讓打工人望而卻步，而且不禁讓人產生疑問：五菱還是曾經的那個價格親民的五菱嗎？

一、“不務正業”跨界的背后，五菱意欲何為？

五菱的這款“車規級頭等艙座椅”其實凱捷280T這款汽車上“拆”下來的，按照五菱官方的說法，對座椅安裝了底盤以及萬向輪，再通過工程師的反復調教，一款符合辦公需求的座椅就此誕生。

五菱的這款座椅有多特別且先不過多贅述，問題的關鍵是，五菱這么做的初衷究竟是什么？

眾所周知，五菱在近幾年頻繁跨界，從生產口罩、螺螄粉，再到與喜茶等有影響力的品牌聯名，接地氣的五菱深受好評，甚至被網友戲稱為“人民需要什么，五菱就造什么”。但從商業角度來看，五菱頻繁跨界的目的或許有兩個：

1．跨界有利可圖，有希望為五菱集團打造新的增長曲線，促進五菱業務的多元化探索。

細觀之下可以發現，五菱在跨界時大多會選擇行業集中度不高的品類，比如最典型的螺螄粉。

在李子柒的宣傳下，柳州螺螄粉在國內外銷量大漲，眾多白牌螺螄粉因此逐漸走向品牌化。但除了李子柒牌螺螄粉外，其它品牌的影響力有限，螺螄粉的標簽蓋過了品牌名字，銷量成為消費者購買螺螄粉的重要依據，而非品牌效應。

因此，在柳州根基較深的五菱或許想通過五菱這個影響力極廣的招牌，打造出另一個李子柒螺螄粉。成，則為集團打造了新的增量業務；失敗，并非重資產的螺螄粉業務也很難對家大業大的五菱造成太大的影響。

最為重要的是，跨界生產螺螄粉還能無形中提高五菱這一品牌的知名度。

2．通過提高品牌的曝光度，從而從整體上提高品牌價值。

跨界的另一好處在于可以極大地提高品牌的知名度，一旦跨界成功，能夠極大程度上提高品牌的聲譽。比如椰樹和瑞幸的聯名，聯名之后，不僅兩者的聯名款銷量大增，瑞幸其它品類的銷量也水漲船高。

五菱多次跨界造勢的成功，也反哺了主營業務。宏光MINI系列成為爆款少不了五菱成功的跨界為其打下了群眾基礎。甚至可以說，五菱以快消品的邏輯將高價值且重決策的汽車做成了網紅產品，跨界營銷功不可沒。

而此次五菱推出車規級座椅，或許在營銷上的考量居多。五菱似乎想通過對車座椅的造勢，進一步為汽車業務的高端化鋪路，但或許是汽車高端化本就與價格親民相悖，又或許是五菱另有打算，此次的座椅營銷似乎并不被買單，存在著翻車的可能。

二、價格親民的五菱，正在遠離打工人？

無論是人體工學椅還是車輛座椅，舒適性都是其一大標簽。但功能相似并不意味著兩者的售賣邏輯是相通的，在不同的領域，兩者的商業邏輯各不相同。

首先，在常用椅行業內電競椅的市場規模相對較大且市場集中度較高。而電競椅的品牌推廣除了營銷外，最關鍵的是權威背書。

比如Secretlab的電競椅，其之所以能夠爆火在于其贊助了英雄聯盟世界賽冠軍隊伍EDG，全球最大電競賽事的冠軍選手都說好才是真的好，而非品牌單方面的宣傳。同樣在電競椅行業內具有舉足輕重地位的傲風電競椅，也贊助了各大賽事和有影響力的主播。

因此，五菱想要在人體工學椅行業內脫穎而出，僅靠五菱這一品牌知名度或許遠遠不足。

其次，在汽車座椅行業，五菱想通過跨界日用座椅在行業內脫穎而出也存在一定的難度。

汽車座椅行業相對而言并不太講究營銷，除了舒適度以及電動智能化這一基礎條件外，汽車座椅企業要想獲得較大的市場份額，靠的是專業化與規模效應下的性價比以及客戶資源。

據長江證券數據顯示，當前汽車座椅單車價值在3000－4000元，預計在2025年單車價值量升至4148元，市場規模達到1055億。據天眼查APP顯示，與汽車座椅相關的企業有7925家。

汽車座椅行業規模雖大，但行業集中度較高，市場大部分份額基本上被國內的華域和國外的安道拓等幾家龍頭企業分割。因此，五菱座椅或許也很難在汽車座椅行業有利可圖。

綜合來看，五菱此次進軍座椅，營銷的出發點或許要高于“有利可圖”。如果推測成真，五菱此次的營銷或許存在翻車的可能，原因在于五菱此次營銷的落地點與廣大受眾群的需求并不契合，甚至相悖。

將車上的座椅拆下來搬到辦公場景，五菱并非第一個。廣大網友才是這一“發明”的第一專利人。事實上，五菱之所以會開展座椅這一業務，或許就是參考了廣大網友的思路。

據悉，早有網友通過將別克旗下GL8等車型的二手座椅魔改成辦公椅。選擇GL8車型的原因有二：

一是二手市場該座椅的存市量較多，在魔改之前，該二手座椅大都以廢品售賣，據《天下網商》采訪發現，曾經100元就能收一款幾乎全新的GL8座椅，魔改成本偏低；二是GL8該款車型本身主打的就是舒適性，二排均為獨立座椅，改裝成辦公椅的成本較低且舒適度較高，有消費者表示，魔改后的座椅不屬于價值上千的專業電競椅。

由上可知，打工人之所以認可車輛座椅魔改為辦公椅，一大初衷在于性價比。按照“人民需要什么，五菱就生產什么”的邏輯，五菱本應該順勢推出極具性價比的座椅，而非所謂的全球首款車規級頭等艙座椅，3999元的售價并不親民。

雖然五菱在微博上回復道“發售計劃和價格并未最終確定”，也就意味著3999元的價格可能會根據消費者的接受度有所調整，但基調定的這么高，價格的下降程度或許很難達到打工人的心理預期。

就像小米車，雖然雷軍多次在微博上征求廣大“米粉”的意見決定第一臺車的車型和售價。但“米粉”們或許也知道，自己的意見僅供參考，如今的小米再也不是當初那個為了市場“賠本賺吆喝”的小米，成長到如此大體量的小米，為了集團的整體發展自有自己的考量。

五菱也到了類似的階段，宏光MINI銷量雖高，利潤稍顯微薄。因此，五菱當下之急在于逐漸向高端化靠攏，提高毛利率。這也意味著，五菱此后的業務開展或許很難一直堅守價格親民的路線。比如300公里續航的宏光MINIEV GAMEBOY 5．58萬起售，價格似乎就沒有那么親民。

親民的價格是五菱多次營銷事件能夠成功的重要前提之一，當五菱不再親民，人民還需要五菱嗎？

參考文章：

天下網商：《瘋狂的電競椅，當真是門好生意？》

深燃：《五菱“背叛”打工人？》

消費界：《想把汽車做成快消品的五菱宏光，能行嗎？》

鋒見：《遠程辦公的繁華，是曇花一現嗎？》

       原文標題 : 對于居家辦公，打工人又愛又恨。