李彥宏下重注的集度專利解讀
04步驟二、會車區域方案構思
整個會車區域方案，核心是利用輔助通行區域，加大會車空間，規避剮蹭等風險。
集度的工程師的思路并不出奇，有新意的地方是，集度工程師如何界定輔助通行區域。
簡單點解釋說，集度工程師將會車區域分為車道通行區域和輔助通行區域，人為擴大了兩車會車的區域。
車道通行區域，大家都能理解，就是一般的公路車行道，輔助通行區域啥意思？
這里指的是車道相鄰的非車道區域。
說白了，如果道路太窄，實在不行，機動車道不滿足會車安全，就去搶非機動車道的地盤，所以要借非車道區域行駛。
很多雙向單行道、尤其小城鎮的道路機動車道比較窄，機動車道旁邊就是草地或者人行道等非機動車道區域。
但是，輔助通行區域并非安全行駛的水泥公路，可能雜草蔓延、碎石遍地，也可能是泥潭、懸崖，很危險的！
05步驟三 何時確定會車區域
對司機或者車輛而言，什么時間節點要開始確定會車區域？
這一步是基礎信息收集。
只有提前測算兩輛車會車的大概方位，才能根據特定路況出具體的會車方案。
集度工程師把這個節點設定為，兩輛車進入各自視野100－300米內。
解釋下，當車輛行駛在雙向單車道道路上、車輛的對向來車與車輛之間的距離小于或者等于預設距離時，系統就要開始確定會車區域。
預設距離可以為車輛（比如車輛雷達）識別到對向來車時兩車之間的距離。
通常，預設距離的取值在100－300米的范圍內。
通俗點講，雙向單車道上，對向來的那輛車靠近本車300米內時，在車輛雷達識別范疇內，就開始確定會車區域了。
目標會車區域的形狀可以為矩形、類矩形、圓形、橢圓形、扇形、不規則形狀等任意適合規劃會車路徑的形狀。
當目標會車區域的形狀為矩形或者類矩形時，目標會車區域的長度小于或者等于100米。
確定矩形、類矩形的目的，也在于方便測算兩車并行的寬度與道路本身寬度差多少，確定最終的會車區域。
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