為何練小號備受車企青睞？

一位傳統(tǒng)車企的研發(fā)工程師曾告訴光子星球，獨(dú)立品牌有助于將新品牌的決策流程縮短，排除原有組織的干擾，使其更能跟上新勢力的節(jié)奏。

實(shí)際上我們?nèi)缃窨吹搅钊硕�目一新的功能或模式，大多都是由新勢力�?chuàng)造或發(fā)揚(yáng)。有想法、敢做是這批能踩在新能源風(fēng)口上車企的標(biāo)簽。

小鵬曾想過將波音787飛機(jī)上的變色玻璃用于P7，理想為了三聯(lián)屏下的安全氣囊彈出問題延長項(xiàng)目時間，蔚來也不用說，如今遍地的XX中心、XX空間也算是得到了“真?zhèn)鳌薄?/p>

一位傳統(tǒng)車企高管告訴光子星球，以前的車企缺少這種“創(chuàng)新”的想法，如果競品沒有某項(xiàng)功能，他們也不會增加功能，而大多數(shù)時候競爭對手也和他們抱有同樣的想法。這也就導(dǎo)致無論你有著多高端的汽車，卻總免不了去淘寶買一個十多塊的手機(jī)支架。

當(dāng)然，也不能一味責(zé)怪傳統(tǒng)車企不會創(chuàng)新。汽車某一零部件的改動涉及多個部門之間的協(xié)同，或許一個內(nèi)飾改動的背后是底盤、座椅、內(nèi)飾等多個部門爭吵得來的結(jié)果，又或許一個螺絲釘?shù)臏p少，隱藏的是下一次大規(guī)模召回事件。

就拿新勢力來看，不少讓人感到震撼的功能也都一直停留在PPT上，甚至連車的真面目都或許未曾讓人一探究竟。

雖然現(xiàn)如今大多數(shù)國產(chǎn)自主品牌仍舊擺脫不了中低端的局面，但誰也無法擔(dān)起一個“創(chuàng)新”可能帶來的負(fù)面影響。因此，小號創(chuàng)新大號守家應(yīng)該是大多數(shù)傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的思路。

如燃油車時代的領(lǐng)克便是一個很好的例子。

從CMA到SPA架構(gòu)，領(lǐng)克不斷消化沃爾沃的技術(shù)并反哺到吉利本體中，同時在營銷端偏年輕化的模式也可以看作吉利的一次嘗試。而這些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)最終都會用到大號身上，如2019年領(lǐng)克將CMA架構(gòu)傳遞給吉利，打造了星越、星瑞、博瑞等車型，又比如中國星、極氪品牌的誕生。

同樣，其余車企的子品牌們也都展現(xiàn)出相較大號更為激進(jìn)的策略，如嵐圖的可升降三聯(lián)屏、沙龍獨(dú)特的外觀設(shè)計、智己的原石計劃。

不過，子品牌既可以是一支奇兵，突襲造車新勢力的腹地，但同樣也可以是棄子。

亦如三國時期諸葛亮平定南中后利用當(dāng)?shù)匦U夷兵源組建的無當(dāng)飛軍，雖在諸葛亮北伐中多次立功，卻最終在姜維北伐時因掩護(hù)主帥撤退而全軍覆沒。

在傳統(tǒng)車企的發(fā)展歷史中淪為棄子的子品牌也并不在少數(shù)，如奇瑞旗下的瑞麟、威麟、觀致、凱翼，兩個破產(chǎn)兩個賣身。

對于這樣一支或許隨時會淪為棄子的奇兵，到底該投入多少呢？沒人能給出答案。

留得青山在不怕沒柴燒，這是傳統(tǒng)車企的現(xiàn)狀，而不成功便成仁，是大多數(shù)新勢力的寫照，兩者在心性上天生就具有一定差異，或許也會成為決定戰(zhàn)局的因素之一。

在新能源這場格局還未完全清晰的牌局中，一味地相信其余玩家并不是一個明智的選擇，同樣一味地自視清高也十分容易讓自己陰溝里翻船。

       原文標(biāo)題 : 傳統(tǒng)車企“練小號”的自我修養(yǎng)