哪吒與零跑，離拐點最近的新勢力？

“如果不能在市場上推出2．5萬美元車型，未來10年特斯拉將錯失巨額收入。”投資公司Guggenheim分析師Ali Faghri曾表示。

從Ali的話中我們不難看出，在他的眼中，A級車將會是未來電動汽車市場中一場頗為關鍵的戰役。

我們縱觀多年以來的燃油車銷量，其實居于前列的大部分往往是A級車，而且根據我國汽車歷年銷量數據來看，A級車銷量在我國整體汽車銷量中時長可以占據半數。

不難發現，當蔚小理們仍在鏖戰中高端之際，哪吒與零跑的階段性勝利，主要就是因為切入了廝殺并不激烈卻空間最為廣闊的A級車市場。

這似乎讓我們看到了哪吒與零跑已經搶占了布局下沉市場的先機，未來也有望成為新能源汽車拐點到來的真正受益者。然而事實真會如此嗎？

談擎說AI認為，雖然哪吒與零跑等新勢力品牌扎根下沉市場，在運營與產品方面積累了更加豐厚的經驗，但從低端起家也會存在品牌力與產品技術等方面的隱憂。

低端市場消費者往往有著價格、產品敏感但品牌不敏感的特點，當前哪吒和零跑搶占了價格上的先機，但整個電動汽車行業都仍在攻克技術難題，哪吒和零跑們的產品護城河其實并不穩固。

也因此，在智能化最寶貴的大量數據資產加持下，如果特斯拉等在自動駕駛或是智能座艙方面有更長足發展的玩家開始發力下沉市場，將有可能對其造成技術上的降維打擊。

與此同時，10萬元以下的低價車更吃香對于當前的哪吒零跑們而言也是一個難以在下沉市場均衡發展的隱患。

據太平洋汽車數據，2021年起售價6．29萬的哪吒V銷量占據了合眾汽車全年總銷量的71．25％，另一邊零跑起售價5．98萬的零跑T03微型車則占據公司全年總銷量的89．62％。

不過哪吒10．48萬起售的哪吒U與零跑15萬級的C11銷量紛紛于去年末開始強勁增長，這兩款車型將有望分別成為其沖擊15萬級乘用車市場的稱手兵器，屆時，兩位玩家才有可能真正在A級車市場站穩腳跟。

離開市場增量與利益上的追逐，我們再從從整個行業的宏觀戰略層面來看，談擎說AI認為，長遠來看，為推出有競爭力的A級純電車做出長足準備，對于新勢力們而言，放眼世界，這也將是我國車企有望實現對特斯拉彎道超車的絕佳機遇所在。

在今天縱觀行業，我們不可否認特斯拉的技術護城河很深，在全球的電動汽車市場上也有著宏觀上最強的品牌與產品力，但面對行業拐點，近年來的特斯拉似乎是有著些許顧此薄彼的問題出現。

當前特斯拉正面臨著產能、自動駕駛技術研發等戰略重心上更為傾斜的問題，不僅如此，作為特斯拉的靈魂人物，馬斯克還需要把不少精力分散到SpaceX等其他個人公司上。

近期，馬斯克已經公開否認了今年將推出2．5萬美元車型的可能，并表示公司將集中資源用于推出全自動駕駛技術，并確保Model 3和Model Y等車型的芯片供應。

如果說風口，是電動汽車行業一個迷人又危險的詞，那么拐點，則正是交織了迷人與危險的精髓所在。

當特斯拉將一二級火箭的勢能成功釋放后，在這樣一個需要第三級火箭才能讓整個行業成功升入軌道的今天，無論是海內外的傳統車企，還是國內一眾新勢力，誰能真正成為第三級火箭勢能發揮下的最大受益者？答案似乎已經離我們不遠了。

       原文標題 : 一月銷量榜出爐，蔚小理成也高端，敗也高端？