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從智能座艙到電驅動

「傳統車機，有兩個廣受詬病的點。」

一個，是信息孤島，傳統車機很難跟其他的設備進行互聯互通，不夠簡潔，也不夠高效；另一個，是生態應用，傳統車機可供選擇的應用很少，更新也不夠及時。

在此次華為開發者大會現場，華為消費者業務軟件部總裁龔體向外界粗線條地勾勒了鴻蒙智能座艙車機系統。最大的亮點，就是能擺脫傳統車機的上述諸弊病，按照華為自己的說法，在用戶體驗上與傳統車技相比將有「時代的差異」。

業界普遍認為，操作系統是智能汽車的核心，更是智慧座艙的靈魂，可見華為鴻蒙車機系統對新車賦能的重要性。我們上周在《華為生死線，鴻蒙今穿越》一文里已經對華為鴻蒙車機系統進行了詳細解讀，相關內容在此就不再贅述。

從發布會現場曝光的橫置鴻蒙車機圖片，可以看出，和現在縱置的賽力斯SF5相比，搭載這套系統的賽力斯新車將帶來全新的交互體驗。

在今年上海車展期間的一次采訪里，華為車BU總裁王軍第一次向外界介紹了華為智慧座艙的「三板斧」——

鴻蒙車機OS、AR HUD和麒麟車機模組。

在參觀車載光網絡實驗室之時，我們也第一次近距離對華為的AR－HUD增強現實抬頭顯示方案有了深入的了解。AR是“（虛擬）增強現實”的意思，AR－HUD就是「增強抬頭顯示」的簡稱，華為實驗室的工程師強調，這套技術特別適合于一線城市復雜路況和雨霧天氣的安全輔助提示。

來看看幾個基本參數——

華為的AR－HUD可視角達到13°x  5°，這意味著能在汽車擋風玻璃上展現更多內容；同時，能夠在7．5米的距離上具備70寸大小的畫幅，且畫質高清。

實驗室負責人告訴《C次元》編輯，除了賽力斯與華為的下一款中高級SUV車型，華為的AR－HUD目前已計劃應用到上汽R品牌的ES33，且紅旗、吉利以及北汽也正在與華為方面溝通，未來將搭載于更多的量產車型。

考慮到部分保密信息，實驗室的參觀內容媒體是不能攝像的，但是《C次元》編輯在結束參觀后，與公關小姐姐要了兩張較為直觀的AR－HUD應用效果圖，以饗讀者。

麒麟車機模組同樣也出現在此次華為HDC開發者大會現場，它是智能座艙的計算平臺，華為智能座艙產品部總經理王慶文曾透露，團隊設計了可插拔式模組，車輛使用周期內更便捷地升級其軟硬件，目前華為車及模組已具備三年換代的技術實力。

在整個行業全面電驅動化的趨勢下，電驅動系統已成為未來汽車產業鏈的重中之重，而當天參觀的華為數字能源實驗室，又為在場的媒體小伙伴呈現出更立體、也更詳細的華為電驅動認知。

有意思的是，華為電驅動系統隸屬華為數字能源公司，而不是我們較為熟悉的車BU，前者承接了華為在能源生態領域的更大野心，包括數據、智能光伏以及智能電動等一系列前沿課題，最近大熱的「華為＋儲能」話題就是數字能源公司旗下的大動作。

下圖是華為三合一電驅動系統的基本參數。

就拿華為電機來說，其采用的是智能油冷技術，與業界水冷電機相比，相同功率和扭矩下，可實現體積減少15％，繞組平均峰值溫度降低30℃，磁鋼峰值溫度降低15℃，使用壽命可延長一倍。

根據華為實驗室技術人員透露的信息，以及工信部等公開的資料，華為DriveOne三合一電驅動系統目前不僅配套于賽力斯SF5，還在上汽大通MAXUS、北汽極狐等品牌旗下車型實現了應用。