新年伊始，汽車界最火爆的事件，不是原極狐總裁加盟小米汽車，也不是昌敬的洛軻汽車獲得騰訊領投，而是團車網與李想之間的一場“罵戰”。

團車網是一家以線下舉辦車輛展銷會為主企業，于2018年11月在納斯達克上市，但上市后股價一路走低，如今市值已經僅為4245萬美元。對于這樣一家聲名不顯的企業而言，跨界造車本就是一件小事，但一篇采訪卻讓這家企業沖上了風口浪尖。

在這篇采訪中，團車網CEO聞偉發表了很多“爭議性”言論：

“團車網造車雖然許多問題“還沒想好”，但有一個100多人的外來團隊可以承擔幾乎全部造車流程，上可以“做2000萬以上的車”，下可以“做5萬以下”，包括商用車、物流車。

在造車過程中，造車主要依靠這個團隊，團車負責產品定位、營銷、渠道網絡。一方負責造車，一方負責賣車。

團車網第一款車定價10－20萬，2022年金九銀十就能預售，第一款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款，一款車量產所用資金測算僅是造車新勢力的幾分之一。”

截止目前，團車網造車尚未開始，具體情況并未披露。但僅僅是這些采訪內容，已經讓李想坐不住了，怒噴團車網為騙子。

仔細來看，團車網這些言論槽點很多，但關心其造車進程的人卻并不多，并不值得李想如此動怒。

資本市場越來越現實的今天，市場已經開始逐漸淡化“造車新勢力”這個標簽。李想的“怒噴”，其實也反映了新能源汽車廠商的焦慮：銷量不斷攀升，但“造車新勢力”已經講不出新故事。

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李想不想聽“曾經”的故事

曾幾何時，“造車新勢力”并不是一個值得夸耀的詞。在上一輪造車大戰中，數十家“造車新勢力”同場競技。

在當時，就算是“蔚小理”，也被眾多人視為如現在的團車網一樣“荒誕”。也正因此，李想怒噴聞偉，在情理上站不住腳。事件發生后，輿論并不是一邊倒地抨擊團車網，而是諷刺理想汽車“剛上車就把車門焊死”，聞偉也回應李想，“別成為自己最記恨的那撥人”。

上一輪造車大戰中，“新勢力”的死亡或者存活，其中涉及因素太多，活下來的都是幸運兒。經歷2020年以來的政策紅利之后，現在的“造車新勢力”儼然已經成長為中國新能源汽車市場中不可忽視的一股力量。

在剛剛過去的2021年，“造車新勢力”第一梯隊蔚來、理想、小鵬，都實現了巨大的突破。小鵬汽車全年銷量98155輛，蔚來91429輛，理想90491輛，均逼近10萬輛大關。在新能源汽車銷量總榜上都闖入了前十。

“造車新勢力”第二梯隊表現也可圈可點。哪吒汽車雖然總是被新勢力們“嘲諷”，但全年銷量逼近7萬輛，零跑和威馬全年銷量也突破4萬輛。

整體來說，對“造車新勢力”來說，2021年都是一個豐收年。經過兩年的迅速發展，他們已經鳥槍換炮，獲得了市場的認可。正如李想所說的，蔚小理在2021年完成了從0到1的驗證期，其他新勢力也取得了長足進步。

但與此同時，中國的新能源汽車市場仍然處于起步階段，據專家分析，造車仍然存在2－3年的窗口期，現在談新能源汽車市場格局仍然為時尚早。

聚焦團車網，在上市后股價表現糟糕，甚至一度傳出私有化傳聞。如今跨界造車，不過是希望借助新的故事來拯救岌岌可危的市值。

雖然聞偉在采訪中表現得十分夸張，但以目前市場情況來看，在特定條件下他的描述也可能成為現實。更重要的是，團車網造車尚未正式開始。出于支持團車網轉型創業的考慮，李想直接怒斥其為“騙子”，顯然并不合適。

可以預計的是，隨著傳統汽車加速轉型，以及新造車企業進入，新一輪造車大戰即將開啟。面向中國龐大的汽車市場，一切皆有可能，當然團車網或許也有機會。

在這種情況下，李想以及其他“造車新勢力”所要做的，是盡可能搶占更多的市場份額，實現更快發展，而不是在市場格局未定之時，就想要制定某種準入規則，這顯然既不明智，也不可行。