03 從1到10，如何補齊短板

這也帶來了兩個直接問題，其一是理想的后續產品布局是否已經滯后；其二則是如何利用有限的資源最大限度地有效完成體系補足。

根據理想的車型規劃，理想2023年起才開始推出高壓純電動車型。可兩年之后，蔚來、小鵬早已經在純電領域的轎車與SUV兩大核心市場中構建起密不透風的產品矩陣，發揮著產品間的協同優勢，不斷下探滲透。

不僅如此，這兩年間，豐田、福特、大眾等傳統巨擘們的新能源攻勢將會綿延不絕，一浪大過一浪，極氪、沙龍、阿維塔以及那些突然闖入的“野蠻人”也都將大肆布局，見招拆招。丟掉增程這種略帶討巧的差異化競爭點，四面楚歌的理想將要直面這純電市場的步步殺機，補齊純電短板并不容易。

“相對于小鵬，理想在自動駕駛方面，正在加緊補課”李想曾坦誠的承認了自身在自動駕駛技術領域的落后現狀。

也可以看到，目前，理想在大力招攬技術人才，試圖實現AD高級輔助駕駛系統的全棧自研，包含自動駕駛的軟硬件，自研感知、規劃、決策算法，以及研發自動駕駛實時操作系統Li OS和開發工具鏈。

理想“精打細算”的經營模式在階段性中是成功且有效的，但是為了補足研發短板，理想的后期加大投入將不可避免。

考驗理想資源有效配給的又何止是研發制造投入。目前，理想正在加速渠道的擴張，12月底，理想已經擁有206家零售中心，覆蓋102個城市，售后維修中心及授權鈑噴中心278家，覆蓋204個城市，在渠道服務能力進一步提升的同時，銷售費用也將不可避免地隨之增加。

并且，隨著純電車型的布局，蔚來、小鵬此前遇到的系統問題，理想也都會有所經歷，渠道能力的補足，服務體系的建構、補能機制的完善等等一系列理想初期盡力規避的問題都將一并涌現。

按照何小鵬所說，在造車新勢力的競爭格局進入‘戰國時代’后，每家公司都在致力于儲備更多‘糧草’。新造車企業在發展初期（0～1階段）需要約200億元，企業在長遠的發展階段（1～100階段）則需要超300億元。如此說來，理想手中“彈藥”充足，接下來就看它如何擺脫“總是落后一步”的被動局面了。

李想是一個爭強好勝的人，“我可以不喜歡，但是必須在這個領域能做到第一，因為常年做老三是個非常痛苦的事。規則都是老大制定的。”從一開始，李想便做好要么成為這個行業里數一數二，要么輸個干凈滾蛋的打算，破釜沉舟。

《從0到1》里說，在變革來臨的時候，先發優勢固然重要，但笑到最后才是王道。從目前來看，李想似乎與笑到最后僅僅一步之遙，可從浪潮之巔滑向深淵谷底也不過只是一步，有時候一步之遙，卻是咫尺天涯，失之毫厘，卻是天壤之別。

至于結果究竟如何，理想的前行之路鋪就了無數的可能，是鮮花，還是板磚，還需市場等待著。

    ?原文標題:理想，一步之遙 | 年終盤點?