提起楓葉汽車，許多朋友肯定會對這個汽車品牌顯得非常陌生。楓葉汽車是與眾多新勢力一樣專做純電汽車的企業，目前楓葉汽車其實已經推出了兩款車型，一款小型純電SUV楓葉30X和一款緊湊級MPV楓葉80V。

雖然說是與眾多新勢力一樣專做新能源汽車，但是不一樣的是楓葉汽車的背后卻是我們非常熟悉名字。根據資料顯示，楓葉汽車是楓盛汽車科技集團旗下品牌，隸屬于吉利科技集團。顯然楓葉汽車又是屬于吉利系的一員，當然有趣的是楓盛汽車科技集團的曾用名是：康迪電動汽車集團有限公司和浙江康迪電動汽車有限公司。顯然楓葉汽車是離不開吉利和康迪這兩個關鍵詞。

關于康迪電動

康迪電動的前身是永康微型轎車的企業，換句話說就是人們熟知做“老頭樂”的企業。新能源車型國家開始大力推廣的最初幾年時間里，當時吉利汽車旗下的上海華普國潤汽車有限公司和康迪車業各自占比50％股份，共同投資組建了康迪電動汽車集團，在2013年吉利和康迪就開始了合作，有了吉利汽車的助力，生產“老頭樂”的康迪有了合法身份，電動車業務也步入了發展的快車道。

跟隨著政策的東風，康迪電動的形勢一片大好，2013－2015年均成為國內純電動乘用車產銷量的前幾名，在2015年更是以2．8萬的銷量領跑國內市場，還一并斬獲全球電動企業銷量榜第7，在同年11月更上一層樓來到全球電動車銷量榜第二名的好成績。

其中，最主要的銷量來自于當時迅速推出了SMA7000BEV和SMA7001BEV兩款車型，續航里程超150公里，被當時納入了工信部第52批節能新能源示范推廣應用工程推薦的車型，可享受5萬元補貼。

當然常在河邊走哪有不濕鞋的，快樂的時光并沒有持續多久，工信部、財政部等四部委聯合調查新能源騙補的情況，康迪電動被查出了有騙補行為。一份《關于報送2015年度新能源汽車閑置車輛情況的通知》曝光，根據通知統計數據，涉及“車輛閑置”情況的企業共有69家，其中關聯方以及經銷商閑置車輛最多的企業就是吉利汽車，閑置數量達到：15560輛，當然閑置的車輛大部分都來自于康迪電動。

當然能夠如此快速、直接地解決從“產”到“銷”的問題，共享出行分時汽車租賃成為了最佳方式。所以“左中右微公交”也于2013年成立，這個項目是由吉利控股集團和康迪科技集團（康迪車業的母公司）推出的電動車分時租賃服務。

騙補后的楓葉汽車

發生“騙補”事件之后，吉利汽車就將康迪電動轉讓給了母公司吉利科技集團，離開了吉利汽車加上品牌形象受損，本就沒有多少真實消費者購買的康迪電動在2019年的銷量直接為0。

康迪電動可以說充滿魔幻色彩，幾乎就是順應國家補貼而生，當然康迪電動這個品牌倒下來，但是其生產制造廠、還有第16張純電動汽車生產資質以及背后還有吉利科技集團非常多的資源支持，顯然不能放棄，換個馬甲就可以卷土從來。所以楓葉汽車的關系大家也就一目了然，借“楓葉“之名，實則康迪回歸。