三天前，廣汽豐田上了一款全新的車型——凌尚，一共兩款，14．88萬元和15．88萬元。雖然是一款新車，但是有豐田品牌的加持，以及一汽豐田姊妹車型亞洲獅的先期上市，凌尚的關注度還是很高的。作為一臺豐田在國內的特供車型，凌尚的定位為A＋級轎車，新車的長寬高分別為4695／1780／1435mm，軸距為2750mm，無論定價還是車型數據都介于雷凌和凱美瑞之間。

所以，可以叫它“雷凌PLUS”或者“凱美瑞MINI”。

同樣，在設計方面，凌尚也介于兩者之間，前臉上半部分的鷹眼頭燈造型、機蓋線條都延續了雷凌的風格，而下部分的進氣格柵造型則更貼近凱美瑞。側面和尾部的設計也同樣如此，雙腰線內凹的側面車身與凱美瑞十分相似，而尾部無論是尾燈造型還是下部包圍的設計都與雷凌如出一轍。

內飾整體思路也大致相同，但是作為更高級別車型，凌尚在用料以及細節處理方面做得更有質感，比如大量的軟性材料包覆以及多處玫瑰金的鍍鉻處理，都能體現出更好的高級感。同時，為了提升車輛的科技感，凌尚在車內搭載了一款12．3英寸的全液晶儀表。

不過，凌尚的這套內飾再給怎么看也是上個時代的產物，與官方“凌尚讓我們與年輕用戶們一起越級而上”的口號差得有點太遠了。

同為姊妹車型的亞洲獅也是相同的設計思路，外觀內飾元素大多取自卡羅拉和亞洲獅。對于豐田這樣的做法，消費者的觀點出現了明顯的兩極分化，一部分人認為把旗下兩款最熱門的轎車元素融合到一臺車上無可厚非，而另一部分則認為這就是赤裸裸的“套娃”行為，再加上其“中國特供車”的身份，不免會產生一些“被割韭菜”的質疑。

說到凌尚的產品力，其最大的優勢來自于豐田的TNGA架構。熟悉豐田的朋友都知道，在TNGA架構下的車型，通過降低車身和底盤高度、調整發動機懸置角度、加寬輪距等方法，實現更低的車身重心，提高車輛的操控性。此外，也升級了車輛的被動安全性能，7氣囊起步、長距離激光焊接工藝等都使得TNGA架構下的車型更加安全。

不過說實話，這樣的產品力在同級別車型中絕對算不上突出。

所以，單憑產品力來看的話，凌尚在接下的壓力還是很大的，目前在A＋級轎車領域，凌尚不僅要面對大眾速騰這樣強勁的、優惠幅度巨大的、擁有德系光環的老牌對手，還要與斯柯達明銳PRO這樣的，將來優惠幅度巨大的、擁有更明確先鋒設計的后起之秀爭奪市場，甚至還要承受一些二線合資品牌，諸如別克君威、現代名圖等車型的降維打擊。

說到這幾位對手，目前大眾速騰幾經更迭，產品力歷經市場考驗，早已在市場站穩腳跟，去年一年賣出將近30萬臺，速騰能取得這樣優秀的成績原因非常簡單，在產品力和品牌力都比較穩定的前提下，給到消費者的終端優惠巨大，已經達到了3萬上下，也就是說，不到10萬就能買到和凌尚同級別的速騰，反觀凌尚，官方指導價門檻就定在了14．88萬，而且按照豐田以往的風格，終端優惠力度絕對沒有前者大。此外，再根據斯柯達的風格推測，明銳PRO在將來的終端優惠也絕對能達到一個讓人心動的價格。

剩下的別克君威、現代名圖、日產天籟等一眾標準的B級車型，在終端優惠之后的價格已經重疊到了凌尚的售價區間，所以除非是對豐田這個品牌有執念的消費者，要不然凌尚真的很難讓人提起興趣。

亞洲獅才是凌尚最大的威脅

對豐田品牌的執念，這正是接下來我要說，大家不要忘了，它還有一個名為“亞洲獅”的姊妹車型，而亞洲獅才是凌尚最大的威脅。在我看來，亞洲獅和凌尚這兩臺車肯定會有一個火起來，顯然亞洲獅成功的幾率更大。因為在兩臺車定位相同，配置相仿，價格也在相同區間的前提下，亞洲獅的車身尺寸更大，可選擇的車型配置更多，如果不存在太多的主觀原因，一般人都會選擇亞洲獅。

而且我也相信亞洲獅有能力和速騰抗衡，雖然速騰優秀的銷量是通過終端大幅度優惠獲取的，但是售價問題并不會對亞洲龍產生太大阻礙，以目前豐田在國內市場的狀態來看，喜歡豐田的人已經完全接受它的品牌溢價，這一點從漢蘭達或者是埃爾法上都能看到。所以，亞洲獅也很有可能成為第一款定位A＋級轎車，又能真正賣到A＋級價格的車型。

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來源：蓋世汽車