杠上滴滴？比亞迪也要來分一杯網約車的羹？
本地優勢老玩家會寫出新故事嗎？
無論如何，深圳民企比亞迪，是這個城市公共出行領域的“老面孔”了，從大街小巷的出租車都是比亞迪就可見一斑。BT財經認為，無論從什么角度切入深圳網約車賽道，比亞迪的“主場優勢”不容忽視。
早在十年前，比亞迪和深圳出租車就已經“緣起2010”。據第一財經當時的報道，2010年5月，深圳巴士集團股份有限公司和比亞迪汽車銷售公司聯合成立深圳鵬程電動汽車出租公司，該公司營運車型包括比亞迪E6的純電動出租車。鵬程電動出租車一年多的示范運營也帶給比亞迪一手的試行數據，但比亞迪經營在當時陷入虧損。
2011年深圳大運會前融資租賃購買的新能源車中，有200輛是比亞迪K9純電動大巴。大運會后深圳新能源汽車成功轉入公交車和出租車市場實現商用的案例，還被稱為“深圳模式”。《中國證券報》2012年的文章就曾贊譽：“深圳模式”給力純電動汽車發展。
時間來到2017年，據第一電動網名為“比亞迪商用車”的賬號發布文章顯示，2017年深圳市推廣的比亞迪電動出租車數量超5500輛。
但“深圳模式”走出深圳后可否復刻，目前仍是一個問號。比如在一江之隔的中國香港，早在2013年就采購了比亞迪電動出租車，但磨合數年未果，2018年放棄出租車電動化。
從誕生之日以來，比亞迪靠政府補貼和扶持的聲音就一直伴隨它的發展。電動車的發展已經歷經十余載，2021年的市場面對的也是全新的機遇挑戰。無論做平臺也好、自營網約車也罷，比亞迪似乎再次把新業務、新起點選在了大本營深圳。
你覺得這次“主場優勢”老玩家能把新故事講好嗎？
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