2、“憑本事漂亮”

就新能源行業發展而言，絕大多數車型都死在補貼溫床里，小型電動車包括當時名噪一時的北汽新能源EC系列、奇瑞EQ等，T03能夠將補貼因素降到最低，并真正撬動市場，能做到這一點并不容易。

所以，為何零跑能夠摸清市場剛需，并在正確時間點、推出正確車型？去年5月T03上市時，零跑創始人兼董事長對媒體透露了原因，“第一，這款車本來就要在這個時點推出，我們已經完成了所有量產準備；第二，零跑看好微型車市場。”

零跑產品營銷總監吳望明補充說，“從客戶需求本身來看，現在車已經比較普及，進入到了中國家庭中，更多還有第二類剛需車的需求就是代步，家里還需要第二輛車的代步需求，小型車比較靈巧，包括在城市里面占用資源比較少，有它的獨特優勢。”

從朱江明和吳望明的話語中不難看出，推出T03，零跑的初衷就是瞄準市場而來，包括一二線城市、代步、家庭第二輛車、剛需等核心要素，而非之前小型電動車更多為了拿補貼。如今看來，結果也如他們所料，甚至超出期待，畢竟徹底激活了小型電動車市場。

去年，從5月中旬上市到12月，零跑T03累計銷量達10266輛。值得一提的是，近八成車主將T03作為增購選擇，近一半車主選擇頂配豪華版車型。另外，T03的幾大主銷城市分別是杭州、上海和天津，都是特大、一線城市。T03的成功不僅成就了自己，也成就了零跑。

回顧零跑汽車的發展，其實并非一帆風順。由于首款車S01是一款轎跑車，產品定位偏冷門，市場亦遇冷，2019年全年銷量僅1000輛左右，與蔚來、威馬、小鵬、哪吒的上萬臺相距甚遠。直到第二款車T03的到來，零跑才逐漸走出低谷，并向高峰沖刺。

在去年取得豐收后，今年零跑汽車將向更高的目標發起挑戰。零跑聯合創始人、董事、總裁吳保軍在上海車展表示，“今年零跑的銷量目標是超過6萬輛。”從零跑目前向好的表現來看，吳保軍這個銷量目標不算夸張。

數據顯示，4月，零跑汽車交付量達到2770輛，同比增長866％，環比增長278％。今年1－4月，零跑汽車累計交付量達14608輛。值得一提的是，4月零跑品牌／T03上險數均位居新勢力TOP4。在C端上險數中，4月T03上險2496輛，位居A00級純電動車第5。

由于銷量取得節節攀升，零跑品牌美譽度也取得了顯著提升，業內對其評價已經從一家邊緣新勢力轉變到新勢力第二梯隊領軍者。時值T03上市僅一周年，零跑品牌卻發生這樣顯著的變化，這不得不令人稱奇。

對于零跑的成就，以及未來前景，不僅業內看在眼里，更讓各地方政府拋來合作橄欖枝。今年1月，被譽為投資圣手的合肥政府參與零跑B輪融資，并向零跑投資20億元。今年3月，杭州錢塘新區與零跑簽訂新能源項目合作。

當然了，零跑雖然看起來前途一片美好，但擺在目前的煩惱亦不少。比如T03雖取得了極大成功，但銷量基數跟產品力更差的黑貓比卻差不少，這也折射出零跑的營銷有待提升。在品牌方面，低價T03的推出，一定程度上讓零跑后續中高端車型的推出承壓。

不論如何，每家企業都有自己的發展節奏，對于零跑這種新創企業來說，做好自己，遠比跟他人做比較更加實際。對于T03，總體來說，它對自己，對零跑，對行業，都具備更多積極意義。新車上市一周年，零跑給T03定的年度主題是“憑本事漂亮”，可謂名副其實。