林密重回云度，會將云度從懸崖拉回嗎？
4、
一個顯性因素，云度旗下產品偏老舊，競爭力有待提高！
2018年8月2日，云度π3進行了正面40％偏置碰撞試驗，其試驗速度為64km／h。從試驗現場看，其前艙駕駛員側發生很大的潰縮變形，A柱出現很大的彎曲變形，幾乎已經折了，駕駛員側車門結構同樣變形嚴重，致使其車門無法用人力打開。對應在實際的交通事故中，車門不能打開，存在很大的安全隱患。云度當年碰撞試驗得分為同批測試車型中最低的兩分。
碰撞得分低，作為電動車，云度也沒有缺席自燃。2019年8月事發廣西南寧，一輛云度新能源π3發生自燃，從視頻中可了解到，起火位置位于車輛后方底部，火焰呈現噴射式，疑似電池包已經受損。由于沒有采取緊急撲滅措施，車輛幾乎燒毀。隨后官方發布補償用戶以及調查聲明，可是調查結果后面一直就沒有公開發布。
另外，網上也有很多云度車主吐槽云度用車體驗很糟糕：比如續航里程不準、剎車失靈、充電故障、車身附件電器故障、欺詐消費等等，還有車主反映云度π3經銷商倒閉車輛維修質保困難等。
而在全民吐槽電動車冬季續航里程“骨折”的2020年，云度新推出的π3 E－SHOCK，續航里程竟然還低于換代之前的老車型，云度的產品思維讓人摸不著頭腦！
一個隱性因素則是機制掣肘。
不管是劉心文主導云度時代，還是林密時代，他們都算得上新能源行業的得力干將，都有深刻的行業洞察，但如今卻沒有效果，可見執行層面遇到了阻礙。而執行直接關乎機制。
在大家印象中，新勢力向來以高效執行力著稱，一些前沿探索、落地都有新勢力的背影，包括直營、充換電、社群運營等，這背后的根源在于絕大多數新勢力是私營屬性。
再看云度，則是介于傳統新能源與新勢力之間的混合制，復雜的企業屬性讓策略到落地出現偏差。這樣的機制掣肘，讓執行負責人成為擺設，可能換誰都沒用。
從最新入局的紅衣教主周鴻祎宣告進軍10萬級電動車來看，云度當時的產品定位、產品策劃的目標市場是巨大的，但如今這番境況，令人唏噓，云度還會等到有“派”的那一天嗎？
這個問題還是需要林密來回答。如果林密重回第一年是重整、再出發，那么第二年怎么說也該交點真正成績來了。
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