近年來，英菲尼迪市場表現呈現大幅下滑，在車市趨冷的背景下，雖然位列二線豪華陣營，但無論是品牌力亦或是產品力早已掉隊。而再次出現在大眾視野，卻是因為變速箱故障被央視點名。

今年3．15晚會，英菲尼迪旗下QX60進口車型被車主爆料，因變速箱故障導致車輛出現油門失靈、剎車失靈現象，且多次更換變速箱隱患仍然存在。對于出保車主而言，更換變速箱費用高達14－15萬元。關鍵是500人的維修群中200人都存在問題，且從部分經銷商的做法上看，變速箱缺陷廠商并非不知情。但本屬于產品質量缺陷的問題，卻讓消費者買單多年。

央視曝光后，英菲尼迪也及時采取措施。在3．15當晚，英菲尼迪連夜發聲明設立“專屬客服”用來解決故障問題。接著在3月16日，再次聲明將變速箱進行“8年或20萬公里”延保，并退還上述保修期內的車輛相關維修費用。看似誠意十足，但實際上，依舊存在試探心理。

首先，問題車輛變速箱故障原因并沒有明確說明。從車主投訴案例看，QX60出現變速箱故障，已經有車主多次更換過變速箱，但從結果看，之前存在的故障問題還是有重現風險。而消費者真正想要知道的是變速箱頻繁出現故障的原因是什么？徹底避免危險情況發生的解決措施是什么。

其次，英菲尼迪后續聲明中提到的“8年或20萬公里”延保，相較于車主曝光的隱秘條款，安撫力度明顯不足。車主私下簽訂的保密協議中，經銷商會按照維權力度，劃分出最長20年的延保期限，相比之下隱秘條款中部分車主享受的待遇更高，這種做法難免會令消費者不滿。

最后是在英菲尼迪發表聲明之初，知名媒體汽車之家曾公開報道，延保政策僅對首批車主有效，而后的報道中，又改口延保政策跟車不跟人，新手轉手仍有效。這其中的變化過程，難免令人猜測，英菲尼迪的道歉誠意究竟有幾分。

需要補充的是，從外媒相關報道看，關于進口車型QX60變速箱故障出現已久。據悉，中期改款英菲尼迪QX60于2016年在美國上市后，當年就曾出現過變速箱故障集中爆發，而問題車輛所匹配的同樣是CVT變速箱，故障表現為抖動、加速失靈等。為此，英菲尼迪對美國消費者承諾：對CVT變速箱進行軟件升級；對變速箱特定部分延長2年／24000英里質保，對此前出現問題的車輛進行賠償。最重要的是，明知變速箱存在故障的情況下，英菲尼迪QX60堅持全球同步上市，而此次3．15曝光的英菲尼迪變速箱問題，與上述案例十分相似。

作為豪華品牌，英菲尼迪近年來市場表現確實逆向而行。縱觀豪華細分領域市場，就算在疫情爆發的2020年，BBA依然可以實現高增速增長；凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華也紛紛實現同比增長。不同的是，東風英菲尼迪去年累計銷量僅2．6萬輛，同比下滑26．66％。

原本受困于當下車市的英菲尼迪，在品牌力和產品口碑方面均顯劣勢，如今再遭央視3．15曝光，品牌發展前景愈發不明朗。