2 從車聯網到自動駕駛

崔大勇認為，T3和其他平臺本質的區別，就在于T3出行是中國第一家基于車聯網的出行平臺。

基于車聯網，T3出行自主研發V．D．R（vehicle車，driver司機，road路）安全防護系統，打通人、車、路三要素，實現對車輛的實時管理、對司機的全時段管理。

對于網約車業務來說，車聯網的應用是必然。只是，大多數平臺車聯網只用于業務撮合。而T3出行不局限于此，而是作用于規范化管理、安全防護。

特別是安全。比如對于司機身份。在上車時，司機就先要通過人臉識別來確認，此后系統還60秒掃描一次，防止司機登錄后更換。

在乘客端，《電動汽車觀察家》編輯在乘坐T3車輛的時候就看到，座位旁邊有很顯眼的一鍵報警按鈕。

司機的安全也同樣重要。T3出行公布的數據是，V．D．R安全防護系統已挽回近10名司機的生命。

V．D．R安全防護系統

在新冠疫情來襲時，車聯網還為T3打造了“安全＋健康”的防護系統，實現防控數據化、服務可視化、信息透明化。比如，通過車內攝像頭，可以用AI技術對司機進行實時檢核，確保防疫措施落實到位。

T3出行還將發力的是出租車市場。T3出行已發布T3新享出租，打造出租車行業智能化升級整體解決方案，構建產業互聯網新生態。除匹配線上需求和線下車輛為司機智能派單外，T3新享出租能夠實現車機接單、智能頂燈、V．D．R安全防護系統保障等終端升級，提高供需匹配效率。通過管理后臺，提高出租車公司管理效率。

在車聯網為特征的2．0時代，T3出行已經有了這些布局。那么面向3．0時代，T3出行怎么辦？

崔大勇介紹，T3出行與30多家合作伙伴共同發起成立中國第一個自動駕駛生態運營聯盟——鰲頭聯盟，助推自動駕駛商業化加速落地。T3出行目前日產生數據超過10TB，擁有1800萬用戶的真實出行場景，并擁有智慧調度體系，能夠反哺自動駕駛技術不斷迭代。

鰲頭聯盟 Auto－union

3 用電動汽車才能跑通

T3出行新上車輛，都是電動汽車。“未來運營過程中，如果不是電車是不可能盈利的。”崔大勇說。

“ 我們認真分析了整個運營成本，線下成本里，人工成本現在是占最大頭，基本上超過60％。這也是為什么到無人駕駛時，成本會大幅下降，因為人的成本會節省掉，這是最關鍵的。剩下車的成本，假如說按6年分攤到每一天，成本也很低，沒有多少。這里面大頭是能源，就是電或者油，電和油的成本你知道一天差多少嗎？一天差3倍，一年假設跑10萬公里，成本差距極其大，目前的商業運營里頭，只有電車是能支持這個運營模型的。”崔大勇說。

他認為，現在電池技術也在突飛猛進。“我們相信在今年下半年，像我們的定制車上來以后，它的續航能力和抗低溫能力都會強，會適應這個場景。”

過去，網約車市場為新能源汽車創造了一個很大的增量市場。未來呢？

首先，崔大勇認為，網約車市場經歷當年的補貼大戰之后，雖然訂單數下跌，但是從虛假需求還原到真實需求。在真實需求的基礎上，網約車還是一個欣欣向榮的產業，“這個是毋庸置疑的”。

但是，他說，不要指望網約車能給新能源車帶來多大的銷量。甚至，由于網約車運營效率高，不斷代替私人購車出行的需求。“從擁車到用車，從以前買一臺車自己開，到購買單公里的服務，這個趨勢是不可逆的。”