配圖來自Canva可畫

在美團王興說出未來國內造車新勢力只有蔚來、理想、小鵬三家能走出來的時候，同為較早一批造車新勢力的威馬并不愛聽這種論斷。之后威馬的CEO沈輝也表示，如果威馬成為新勢力Top3之一，希望王總可以親自充當外賣小哥來送一餐。

如今蔚來、理想、小鵬相繼登陸美股市場，銷量和口碑也在日益提升，都走上了發展快車道，相比之下，威馬的表現卻似乎有點差強人意，外界關于“威馬掉隊”的言論也日益鼎沸。

但威馬并不甘于如此，為了沖進Top3威馬也在嘗試很多的辦法，比如今年實現量產的新車型，擁有百萬算力的威馬W6。

智能化成新重點

威馬之所以要借助新車型W6來沖擊Top3，主要是因為W6在智能化上具有一定的優勢，而智能化對于整體電動汽車行業來說，正在成為新的重點。

說起電動汽車，很多人掛在嘴邊的最高頻詞匯非“續航”莫屬了。的確，汽車作為代步工具最重要的自然是“跑得足夠遠”，每一個電動汽車品牌也在一直追求著長續航，這段時間廣受熱議的“電動車1000KM續航”也從側面反映了消費者對于續航的關注。

但是隨著充電樁覆蓋范圍的逐漸擴大，除了續航能力之外，智能化也成了新勢力們發力的重點，這主要是因為智能化將會給整個出行領域釋放多方面利好。

一個方面是智能化升級會帶來更加便捷的出行體驗。隨著生活質量的日益提升，人們對生活的方方面面都有了更高更智能的需求，就像在家中生活有智能家電幫助改善生活一樣，在外出行時人們也希望有更加智能化的出行方式。

而自動駕駛、自動泊車等提升駕駛體驗技術的出現，就在很大程度上提升了車主的出行體驗，而且隨著智能化技術在出行領域更多層次的滲透，所能提供給消費者的出行體驗也將會進一步提升。

另一個方面則是幫助推進了智能車輛網的整體布局。車聯網在一定程度上算是自動駕駛等智能出行技術的最終歸宿，為整體交通網絡而服務。車聯網可以將每一臺車都置于整體的網絡之中，在互相協同之下更好維護整體的交通環境。

從這些原因中不難看出智能化對于電動汽車的重要性，而將這些智能化技術落地到現實中，就需要更底層的技術來支撐，于是算力就成了造車新勢力們比拼的新重點，威馬同樣也十分重視這一方面。

“借來”的百萬算力

雖然算力并不能完全代表電動汽車的性能，但是也是產品智能化程度的一種體現，于是不少造車品牌也在追求更高的算力。

舉例來說，這兩年猶如坐上火箭的特斯拉，其FSD的算力是144 TOPS；今年年初蔚來推出的全新轎車ET7搭載了超算平臺Adam，內裝四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin芯片，綜合算力有1016 TOPS，是特斯拉FSD算力的7倍。

而威馬的新車型W6，在聯合了百度的Apollo平臺后，讓W6的系統綜合云算力達到了百萬級別，是蔚來ET7的九百多倍，特斯拉FSD的近七千倍。但值得注意的是，這看似巨大的算力并不是自身單車算力，而是從背后百度Apollo平臺的云端“借來”的。

不過就算偷換了概念，這云端的百萬算力也能給威馬提供不少的好處，讓威馬沖擊Top3有了不少底氣。

首先自然是會帶來安全性能的提升。當下消費者雖然對于自動駕駛有著無限的憧憬，但是心中依舊對安全有著不小的擔憂，頻頻出現因為自動駕駛導致的事故就是打在消費者心頭的退堂鼓。而算力的提升，自然會在很大程度上緩解這種問題。

其次是提升出行體驗。云端算力不同于單車算力，在車聯網的整體系統之中，云端算力有更好的整體協調能力，在車路結合全局掌控方面會有較好的優勢，這會比單車之間的互相感應要合理得多，也會讓自動駕駛等技術更好為消費者的出行服務。

最后是降低造車的成本。威馬一直以來都在落實“科技普惠”的策略，為了保證消費者可以接受的產品價格，成本成了重中之重，而使用云端算力可以在一定程度上降低單車在算力方面的成本，幫助威馬繼續落實“科技普惠”。