4 為何是四位老將？

比亞迪這次組織架構調整，希望著力提升產品規劃及營銷。

王朝網銷售事業部總經理路天，進入比亞迪后一直在一線從事銷售管理工作，工作足跡幾乎遍及比亞迪華北、西北、華中區域。調整前，路天任職華中營銷中心總監，負責河南，湖南，湖北，江西，云南，貴州六省市的市場營銷工作。

有意思的是，王朝銷售網絡中的車型，是比亞迪新能源車系代表車型，唐、漢、宋、秦、元等。

而華中區域的比亞迪新能源車年上險量維持在1．5萬輛，不如涵蓋了北上廣深的其他區域市場，顯然華中區域市場的消費者依舊偏愛王朝網中的燃油車型。也許路天的升任，除其個人資歷外，也顯示出一種態度，比亞迪希望在燃油車市場上有所斬獲，意在改變目前比亞迪燃油車的銷量頹勢。

e網銷售事業部總經理張卓，早在十年前，就已升任比亞迪汽車副總經理，調整前他身兼宋系產品銷售中心總監的職務，負責宋系列車型的產品規劃和營銷工作。

曾從事產品規劃與梳理工作的張卓，升任e網銷售事業部總經理職位，對于產品線乏力的e網來說，來的正是時候。未來隨著宋PLUS產品線的導入，對于e網的渠道建設工作，或有所幫助。

品牌與公關事業部總經理李云飛，不僅擁有比亞迪汽車內部工作經驗，還在比亞迪與戴姆勒合資公司騰勢汽車中擔任過副總裁，負責市場銷售和渠道售后業務。

在漢上市過程中，李云飛領導的品牌中心，承擔了宣傳推廣工作，成功的將漢車型打造成新國貨代表車型，并成功豎立了刀片電池的安全性口碑。

李云飛具備的多品牌工作經驗，尤其是在騰勢的品牌管理經驗，將進一步幫助比亞迪品牌向上。

售后服務事業部總經理高子開所面對的提升比亞迪車主服務水平工作，挑戰不小。新勢力車企對于用戶服務的重視，高子開或將是四個事業部中，首個直面新勢力車企挑戰的總經理。

此次比亞迪汽車組織架構調整，從人員選任，到營銷網絡梳理層面，顯示出比亞迪汽車未來幾年的發展心態，求穩。

5 病在銷售，根在戰略和產品

不過，現有銷售架構和人事的調整，并不能徹底解決比亞迪的核心問題。

曾幾何時，比亞迪的不少技術領跑市場，電動汽車三電系統、插電混動系統、混動專用發動機，都得到了行業和消費者的認可。

但當今汽車研發生產的方向，是高度平臺化和電子電氣架構的集成。比亞迪在這些具備戰略意義的技術上，不知是有意深藏不露，還是確實一片空白，甚少透露相關信息。

在汽車架構方面，豐田有TNGA架構，吉利推出了CMA架構，長城推出了檸檬平臺……但是比亞迪僅有的BNA架構，卻又欲語還休，偶有宣傳卻從未明示BNA架構的核心特點與優勢。

在電動汽車平臺化方面，比亞迪雖然提出了e平臺，但僅為電動汽車三電方面，未曾提供底盤平臺。原來比亞迪純電產品在續航、動力方面的優勢，已經被面向純電動、正向開發的平臺車型趕上，甚至超越。

在電子電氣架構方面，特斯拉引領的集成潮流迅速進化，從原來的多個ECU向域控制器，到車身控制器，不斷加深集成程度。寶馬也提出了基于中央計算平臺的下一代電子電氣架構。

新進入的華為，直攻智能汽車這一核心，提出了“計算＋通信”架構，試圖超越特斯拉。在這一方面，比亞迪似乎也沒有布局。盡管這不會影響現有產品的競爭力，但是邁入智能汽車時代，先進的電子電氣架構、智能化水平是核心競爭力。

試問，比亞迪何時談過自家汽車的芯片算力如何？反觀新勢力車企與傳統汽車豪強，如今已有按車載芯片算力水平量身定價的趨勢。

以前，在新能源汽車市場早期，憑借三電技術，比亞迪可以將技術轉化為產品力，因此大幅領先。但是，當追趕者整合了別家的先進三電技術以后，比亞迪的優勢在不斷縮小。

另外，即便比亞迪技術底子好，從技術到產品，再到商品，還有多個關口。自比亞迪王朝系列推出“龍臉”設計以來，產品面貌煥然一新。但是，這只是表面的創新，其靈魂深處，比亞迪仍然深信，靠自身的技術就能打敗對手。

可市場行情并非如此，面子、里子，消費者選擇全都要。

此次調整，在戰略上清晰布局后，請問比亞迪的產品線負責人將如何制定規劃？一個50萬輛規模還希望向上突破的車企，需要幾條強勁的產品線。各個產品線要有清晰的目標客戶、需求捕捉和產品規劃，而不是面貌模糊、彼此掣肘。

比亞迪銷售之困，只是結果，根在戰略投入、產品規劃、品牌梳理。

回到銷售公司的組織架構調整，有意思的是，成立四大事業部，銷售暫列“四大金剛”，但暫缺銷售總經理——王傳福是虛席以待企業外的高人？還是讓“四大金剛”競爭上位？又或者是干脆取消這一職位？

郭德綱說，我愛相聲，我怕他完了。而中國新能源汽車業界人士、消費者們，對于比亞迪這家明星車企的情感，或許正與此類似，愛恨交織。