比亞迪汽車的組織架構和人事調整，終于靴子落地！
2 產銷脫節
從下定到提車，部分漢EV消費者用時超過半年，比一些新造車勢力交車時間都長，一些直接競品車提車則不超一個月。
交付難，說明生產和銷售之間，存在一定程度的脫節問題。
漢EV預售訂單超過3萬，但漢EV使用的刀片電池產能不足，導致交付延期。
形如刀片的磷酸鐵鋰電池，被冠以刀片電池的美名，在動力電池針刺實驗中，因穿刺時不起火不爆炸而一刺成名。
比亞迪以旗艦車型漢EV搭載刀片電池首發，不僅能帶動品牌向上，順勢將旗下純電動汽車全部轉為搭載刀片電池后，依靠刀片電池的口碑效應，也能進一步刺激比亞迪純電車的銷量增長。
刀片電池針刺實驗
這本是一個良好的規劃，但在實際執行過程中，事違人愿。
因刀片電池產能問題，用于交付漢EV一款車型尚且存在困難，后續規劃的多款使用刀片電池車型，紛紛難產。規劃中的新車，宋PLUS EV，因為刀片電池產能問題，不得不延后至2021年上市。
盡管刀片電池、漢車系的宣傳推廣工作極為出色，但產品未能及時交付到消費者手中，由此導致的跑單等問題，屢見不鮮。
事實上，這已不是比亞迪第一次在產能問題上掉鏈子。
2018年6月全新一代唐DM插電車上市，該車售價27．99萬元的智聯創領型，因裝載大容量動力電池組，純電續航里程100公里，受到消費者熱捧，但該配置車型一車難求。
同年，比亞迪元EV車型上市即成爆款，月銷量超過1萬臺，但該車同樣一車難求。
2018年的交付難問題，同樣是因為電池。
2018年比亞迪新能源車所用動力電池，從磷酸鐵鋰電池體系，向三元鋰電池體系轉換，由此導致唐DM、元EV等搭載三元鋰電池的車型交付存在困難。
3 產品線混亂
產銷脫節，不過是影響新能源汽車整體銷量上漲的小插曲，產品規劃和營銷網絡規劃層面，比亞迪也亟待改善。
除了迪粉，很難有消費者能將比亞迪乘用車產品線完全搞清。
以秦車系為例，目前有全新一代秦，秦Pro，秦PLUS三款車型在售，讓消費者感到混亂的是，三款車型分別有不同動力總成版本銷售，但每個車型的動力總成版本又有所不同。
宋系產品更為多樣，定位于SUV車系的宋系，竟有以宋MAX命名的MPV車型。
比秦車系更讓消費者看不懂的是，宋系產品還在不同的營銷網絡中進行銷售，宋PLUS車型在e網銷售，而其他宋系車型則在王朝網絡中銷售。
產品和營銷的不清晰，讓消費者購車時有所困惑，終會影響到終端銷量。
產銷脫節，產品線、營銷線規劃不清晰的情況，比亞迪汽車已在著手解決，但在解決速度上，還需加快。
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