作者:江峰 編輯:小市妹

　　百度還是親自下場造車了。 

　　1月11日,百度正式宣布將聯手吉利成立一家智能汽車公司,共同打造下一代智能汽車。百度汽車公司將基于吉利最新研發浩瀚SEA智能進化體驗架構,而百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司,支持其快速成長。

　　歲末年初,先有長安、華為與寧德時代攜手推出CHN品牌,后有上汽和阿里的智己汽車新項目,而百度的入局將互聯網科技公司造車推向高潮。畢竟,擁有著自動駕駛核心技術與Apollo生態優勢的百度始終是智能汽車領域的一位超重量級選手。

　　聚光燈下,百度市值重新回到850億美元附近,“攀登珠峰,沿途下蛋”商業化戰略又下一城。與此同時,智能汽車的硝煙又將再次燃起。無論是占據先發優勢的造車新勢力,還是急于轉型的傳統燃油車廠,都必須重新審視大佬入場后的新牌局。

　　【業內大佬,自動駕駛與Apollo生態的優勢】

　　實際上,百度造車之所以引發格外關注,全球領先的無人駕駛技術是一個主要原因。早在多數造車新勢力還處于PPT造車階段,李彥宏已經將百度自動駕駛的試驗車開上了北京五環。目前,百度無人駕駛技術在國內一騎絕塵,而無人駕駛的實現正是智能汽車的終極模式。

　　作為最早布局汽車領域的互聯網巨頭,百度對無人駕駛的布局可以追溯到2013年,由百度研究院主導無人駕駛項目。2015年,百度成立了智能汽車和自動駕駛兩個獨立的事業部,開始兩條腿走路。

　　2016年9月,百度獲得美國加州無人車自動駕駛路測牌照。當年11月,在烏鎮世界互聯網大會期間,18輛百度無人車在全開放城市道路上實現了自動駕駛試運營。

　　2017年,百度整合旗下自動駕駛事業部(L4)、自動駕駛技術部(L4)、智能汽車事業部(L3)和車聯網事業部成立智能駕駛事業群組(IDG),并推出自動駕駛平臺Apollo。

　　從全球范圍來看,百度無人駕駛技術已經處于頂級水平。Navigant Research數據顯示,成立三年的百度Apollo已經從全球自動駕駛競爭力榜單的第三陣營躍居第一陣營,2020年首次與Waymo、Cruise以及Ford美國自動駕駛三巨頭共同位居國際自動駕駛“領導者”行列。

　　除了專業機構的認可,百度Apollo在道路測試方面也保持絕對領先的優勢。美國加州機動車管理局DMV統計的2019年加州無人駕駛技術測試結果顯示,百度無人干預里程數為18,050英里,位居全球第一。

　　《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2019年)》則顯示,百度Apollo 以52輛測試車、75．4萬公里的新增測試里程成為測試車數量以及測試里程的雙料冠軍。

　　自2017年4月發布全球開放計劃,百度Apollo目前在全球97個國家有超過45000名開發者,210個產業合作伙伴,并與大眾、豐田、福特、吉利、長城等眾多車企展開合作,生態化優勢遙遙領先。

　　整體來看,華為、百度以及阿里三家“跨界”造車的科技巨頭公司陣營之中,華為在芯片、車載移動通信模塊等硬件領域較為領先,百度則在精準地圖、底層算法以及Apollo生態系統優勢明顯。在“軟件定義汽車”的時代背景下,百度仍具有一定領先優勢。

　　實際上,百度也在不斷強化自身硬件領域布局,其第二代自動駕駛AI芯片昆侖采用了7nm先進制程工藝,將于今年量產;2020年7月,百度與偉創力聯合推出的ACU計算平臺正式量產,并被應用到威馬汽車自主泊車解決方案中。

　　在激光雷達領域,百度早在2017年就戰略投資了禾賽科技,目前持有其 7．88%股權。根據美國加州dmv公布的數據,2019年無人駕駛測試里程數排名前15位的企業中,超過一半選用了禾賽產品作為無人駕駛車隊的主激光雷達。

　　因此,即便不親自參戰,百度在智能汽車領域也是一位超重量級大佬,無論其軟件基因還是硬件優勢都讓其他玩家難以望其項背。

　　作為一套完整的自動駕駛系統,Apollo平臺可以對接到任何具備硬件環境的自動駕駛車輛上。也就是說,只要有更多的車企將Apollo平臺作為自動駕駛解決方案,百度就可以控制自動駕駛的入口。那么,百度為何又躬身下場親自造車?