生態溢出:朋友圈持續擴大,生態已成勝負手

最后,隨著車聯網滲透率越來越高,汽車的駕乘體驗不再局限于駕駛感受、靜音舒適這類硬件機械層面的體驗,而延伸到車機交互、LBS服務等基于技術能力和內容生態方面的體驗感受。

而2020年正是車載內容生態爆發的一年,“車內大生態”這一概念也被提出,BAT依然是這方面的佼佼者。

百度方面,車載生態一直都是強項。比如LBS,百度已經打造了中國車載領域最豐富的LBS服務基礎設施;數據基座方面,同樣建立起了一套完整的專為汽車和出行服務的數據平臺,通過對車內車外云端數據整合和大數據分析,實現數據驅動變革;至于生態伙伴方面,截至目前Apollo已引入喜馬拉雅、QQ音樂、蜻蜓FM等頭部生態伙伴超300家,并且囊括了全球所有主流汽車制造商、一級零部件供應商、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業等等,覆蓋了從硬件到軟件的完整產業鏈。“軟硬兼施、內外兼修”是百度在車聯網內容生態方面路徑。

阿里在車聯網生態方面則有著不小的麻煩,“自生態閉環”遭到不少質疑,所謂“自生態閉環”即AliOS系統所搭載軟件均為“阿里系”APP,地圖一律用高德,音樂為蝦米,每個都裝有支付寶,若安裝車載微信等第三方軟件,需要將斑馬系統破解。特別是當下“反壟斷”成為熱點后,阿里車聯網生態也在遭受質疑,有行業人士認為“閉環說白了就是壟斷,客戶的選擇有排他性,上面搭載的軟件不管好不好用,都得用它的。”

在大方向上,騰訊與阿里一樣也有著自己的“生態閉環”,但今年騰訊在車載內容生態上的布局并非以內容為主,像今年推出的騰訊生態車聯網3．0作用在 “上車速度”方面,用騰訊的話來說,其搭建了一個適合車載的應用框架——“小場景”,可以通過云端統一發送,減少了對車輛硬件的占用,但同時又更容易上車。現階段騰訊內容生態主要包含了微信車載版、愛趣聽、小場景、云小微語音助手、騰訊地圖等程序,并且已落地到部分車型。

三家對比可以發現,無論是數量上還是質量上,百度都有著較大的優勢,其一百度擁有更多的第三方軟件來源,也是因為企業屬性,百度需要更多來自外界的助力;其二,在內容生態層面同樣是百度更加開放,不同于阿里、騰訊的“自生態閉環”,像支付環節,小度車載OS提供的支付渠道中,不但有百度的度小滿,還有銀聯、支付寶和微信支付等渠道也都可由用戶自行選擇。

更重要的是,百度還推出了“領先一代的智能車內體驗”,像小度助手汽車版就是專門為車而生的車載Killer App,帶來領先一代的智能化體驗。例如,在交互方面小度助手汽車版創新發布專屬虛擬助手形象,用戶只需上傳一張自己的照片,就可以得到一個投射在車機中的虛擬形象,成為自己專屬的虛擬助手,從新交互、新智能、新場景、新生態四方面引領全新的用戶體驗;又比如在車載地圖方面,面向用戶,百度地圖汽車版2021導航將更加智能,包括融合定位、多屏聯動導航、電動車出行服務化、場景出行服務化等,像提前感知可輔助駕駛路段,幫助用戶提前決策、實現全行程的規劃和安全引導等等。之外,小度助手汽車版還搭建了全新Feed流式交互框架、全雙工多模融合交互、SMLTA離在線語音模型等多種全新的交互方式,讓用戶擁有更加便利、快捷的交互體驗。

當然,目前也不是終點,即便BAT暫時領先,但包括華為在內的新選擇都在躍躍欲試,像百度現在雖然有著顯著的領先優勢,但也無法掉以輕心。

總結

回到智能汽車發展層面,雖然現階段整個行業仍然處于起步階段,但從“車聯網”這些局部區域也大致能進行一些判斷。

透過車聯網我們能看到,百度自身的技術和生態基礎已經足夠強大,且作為中國自動駕駛道路測試牌照最多、專利申請數量最多、生態最龐大的玩家,百度各方面都處于領先。但智能駕駛無法一蹴而就,百度也還有較大的上升空間。

特別是今年百度已經實現在智能汽車“增量供應商”的競爭中提前占位,而“領先一代”概念和內容的提出更是讓百度在車聯網乃至智能駕駛領域登上了更高的山峰,同時在商業化、技術、生態等方面的全面推動下,不得不說百度已是國內智能駕駛領域當之無愧的“頭號玩家”。

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