文/智能相對論

作者/佘凱文

在5G應用加快落地、AI技術不斷進步之時,自動駕駛產業迎來了發展的快速時期。特別是在傳統汽車行業進入“新四化”的大趨勢中,車聯網更是成為自動駕駛產業鏈上的關鍵一環。

2020年“車聯網”作為汽車行業技術發展研究中的一個重要領域,已經成為國內外新一輪科技創新和產業發展的熱點。回顧整個2020年,國內車聯網領域的發展也是穩步向前。

商業落地:BAT加速“上車”,互聯生態量產車持續增長

近些年,在汽車產業“新四化”的推動下,“聯網化”已經被當成汽車真正成為智能化終端的基礎,并且據業內人士估算,車聯網技術如果得到充分應用,將能夠降低20%的能源消耗和25%～30%的尾氣排放;緩解60%的交通擁堵,提高現有道路通行能力2～3倍;減少80%的車輛事故率和30%～70%的死亡人數,其重要性不言而喻。

日前,IHSMarkit發布了最新的《2020年中國智能網聯市場發展趨勢報告》報告顯示,中國搭載智能網聯功能的汽車市場規模預計將在未來持續增長,并在2025年超過75%,高于全球水平。

也正因如此,車聯網已經成為這些年巨頭們在互聯網下半場競逐的主要賽道,從市場競爭方面來看,百度最先入局,多年時間在自動駕駛賽道殫精竭慮;阿里搶入其中,聯手上汽打造斑馬智行;騰訊當然也沒坐以待斃,更是打造出騰訊車聯、蘑菇車聯、梧桐車聯三張牌;在BAT之后,華為也不甘示弱,成立了智能汽車解決方案事業部,攜鴻蒙OS籌建自身朋友圈;今年車聯網賽道戰事再升級,京東、字節跳動也先后宣布加入混戰,至此巨頭云集的車聯網迎來“大割據時代”。

巨頭混戰同樣也在加速車聯網商業化進程,有專家表示“智能駕駛下的車聯網是未來,3到5年可以全面實現。”而市場數據同樣也在印證這一說法。

在《2020年中國智能網聯市場發展趨勢報告》中,公布了今年BAT車聯網系統的上車情況,具體來看,今年1-7月的新車銷量市場占比中,百度實際搭載新車銷量占比高達49%,騰訊占比35%,阿里占比16%。

而2020年全年當前市場搭載車型數量預估來看,百度預計將有61款搭載小度車載的車型上市,大大領先于阿里的32款及騰訊的26款,截止目前百度合作上市車型已超過600余款。

另外,在合作品牌方面,2020年也迎來了較大突破,BAT車聯網合作汽車品牌在今年都有所增加,截止今年8月,百度Apollo智能車聯已與奔馳、寶馬、奧迪、福特、別克、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現代、起亞等汽車品牌達成合作;阿里方面則有福特、斯柯達、名爵、榮威、觀致、寶駿等上汽品牌;騰訊合作方則有哈佛、吉利、長安、福特、奧迪、寶馬、Jeep、瑪莎拉蒂等品牌。

從品牌數量上能看出,依舊是百度遙遙領先,并且更大的優勢在于百度Apollo智能車聯不僅合作車企數量多,同時全面覆蓋各大車系。除了自主品牌外,與德系、美系、韓系、日系的眾多汽車品牌也在保持緊密合作,而這正是騰訊與阿里所缺乏的。

值得一提的是,在前不久的百度Apollo生態大會上百度提出了“領先一代”的概念和內容,其中“領先一代商業模式”就是重點之一,所謂領先一代商業模式是指,通過小度助手汽車版將為整成廠商提供從賣硬件到賣軟件與服務的轉型,為整車廠商開拓更寬廣的增長引擎,將車聯網從成本中心直接變成利潤中心,并打造“會呼吸、有生命、可進化”的載體驗,幫助整車伙伴業務持續升級,并且小度助手汽車版將通過高度集成的新運營工具集,賦能車企全周期用戶運營。

2020年已被不少人視為5G車聯網商用的拐點,在“軟件定義汽車”的共識下,無論是軟件企業還是整車品牌都在越跑越快,在百度Apollo生態大會上百度Apollo智能車聯事業部總經理蘇坦就表示:“汽車行業正在經歷著前所未有的變革,軟件正在定義著硬件,智能也在定義著性能,而車已經開始有了靈魂,這靈魂正在定義著車的形態。”

從軟件到服務、到智能硬件支持、再到整體解決方案,車聯網產業鏈上的每一個環節都蘊藏這巨大商機,而百度們正在加速開啟。