新能源汽車不愧為“風口期”！恒大、阿里、百度紛紛下場造車
據趣識財經統計發現，2020年新造車勢力蔚來大漲220％，而新上市的理想汽車以及小鵬汽車，漲幅分別達超97％、150％。
與此同時，傳統實力車企比亞迪港股、A股漲幅分別超過500％、300％；長城汽車漲幅則分別超過640％、420％。
無疑，2020年在多數傳統車企燃油汽車銷量不樂觀的情況下，加碼新能源汽車概念的傳統車企股價還能持續上漲，也證實了新能源汽車概念受資本青睞的程度。
然而，新能源賽道頭部企業集體高進的同時，腰、尾部新能源造車企業卻不如所愿。
據IT桔子統計，2020年新能源造車死亡的企業，不僅有被爆出問題的長江汽車，還有前途汽車、眾泰新能源、賽麟汽車、博郡汽車等一眾企業，而造成這些車企破產清算的原因多是資金斷鏈。
業內人士指出，當前我國新能源汽車品牌的格局已初步奠定，蔚來汽車、小鵬汽車、比亞迪、長城汽車等為首，憑借實力不斷吸引資本入場加碼，而腰尾部新能源汽車企業，無論資金或是實力等都難以與頭部企業媲美，資金鏈斷裂也是情理之中，由此以來，新能源汽車行業“頭部效應”愈加明顯。
小結
2020年，在整個行業，汽車銷量下滑之際，新能源汽車能突破重圍逆勢增長，暗示著其巨大潛力。
而近日，財政部、工信部、科技部、發改委發布關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，明確了2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20％，同時門檻提高，續航300公里以上車型才能獲得補貼。
此前，2019年，受補貼退坡影響，中國新能源汽車出現了十年來的首次負增長。
那么，補貼下退意味著2021年新能源車企面臨的不只是技術的挑戰，還有資金方面的壓力，而其能否繼續保持或提高當前的增長速率，還有待考究。
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